Часто задаваемые вопросы

 

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

https://faq-ru.ru             

 

Как выбрать скутер во вьетнаме


FAQ по аренда скутера (мотобайка)

Из-за обилия вопросом об аренде байка (скутера) во Вьетнаме мы решили написать краткий FAQ по данной теме, в котором постарались ответить на наиболее популярные вопросы.

Забронировать мотобайк в Муйне и Нячанге 

+84708971314

(тел, вайбер, whatsapp, телеграмм), выбрать по цене и модели мотобайк для аренды в Нячанге и Муйне

 

 


Можно ли арендовать байк во Вьетнаме?

Бронируйте мото в Муйне и Нячанге  

+84708971314

(тел, вайбер, whatsapp, телеграмм), выбрать модели для аренды в Нячанге и Муйне можно тут

Краткий ответ – ДА. В популярных туристических локациях существует много мест, где стоят байки с табличками «Motorbike for rent», «Аренда» или с надписью на 2-3 языках. Обычно они стоят возле турагентств, отелей, ремонтных мастерских или магазинов, хотя в некоторых местах вам могут предложить аренду прямо на улице. Особенно их много в туристическом центре таких городов и курортов, как Хошимин (Сайгон), Ханой, Нячанг, Муйне (Фантьет). Плохо или практически не развит прокат байков в Хойане, Дананге и Далате, при этом в Далате и Хойане предлагают туры на байках с водителем. Но в будущем в этих городах ситуация может измениться.

Другое дело, если вы захотите арендовать байк вдали от туристических мест. Вы можете столкнуться с рядом сложностей: не найти, где арендовать, языковые сложности (владелец говорит только на вьетнамском) или самое банальное – там никто не сдает байки в аренду.

 

Где можно арендовать или купить байк (скутер)

Вы можете это сделать у нас, подробнее смотрите на странице аренды байков .

 

А могу я купить скутер?

Можете, но для этого вам понадобятся вьетнамские права, чтобы зарегистрировать его на вас. Зачастую проще оформить его на знакомого вьетнамца, а он выпишет на вас доверенность на управление байка.

При приобретении байка "с рук" есть несколько моментов:

  • если это первый владелец и он указан в документах, он просто выписывает на вас генеральную доверенность, и вы становитесь законным владельцем
  • если это не первый владелец, вы должны получить всю историю доверенностей, начиная с первого владельца, иначе сделка будет считаться недействительной
  • при покупке б\у байка у перекупщиков или в салоне, вам выписывается квитанция о купле-продаже на официальном бланке салона или перекупщика.

Но т.к. документы на байк практически никто не проверяет в туристических районах, продажа б\у байков как вьетнамцами, так и иностранцами широко распространена, и практически всегда без никакого оформления. Покупка имеет смысл, если вы приехали на несколько месяцев, при цене аренды около 100$ в месяц проще купить свой байк за 150-500$, а когда он станет не нужен – продать его вновь прибывшим.

Искать б\у байки лучше всего в соцсетях, в каждом городе есть несколько групп, где их предлагают, на русском или английском языках.

 

В чем различия между арендой и покупкой?

При аренде за техническое состояние отвечаем мы, если байк сломается, мы его ремонтируем за свой счет или заменяем на аналогичный, если есть такая возможность. Если для ремонта требуется много времени, более 4-5 часов, мы можем предоставить как временную замену другой байк.

На длительный срок от 2-3 месяцев и более может быть выгоднее купить б\у байк, чтобы перед отъездом попытаться продать его за ту же сумму или дешевле. Такой вариант может быть выгоднее по цене,  только учтите,  что при этом все необходимые ремонты и обслуживание вы проводите сами и за свой счет. А так как на вторичном рынке основная масса байков по цене до 300$ имеет возраст 10-15 лет, ремонт может получиться на существенную сумму. А покупать более дорогие и новые байки не всегда оправдано, т.к их потом сложнее продать (большинство покупателей ищут скутер на сезон, как правило не более 4-5 месяцев, поэтому они предпочитают покупать что то недорогое и распространенное, что потом легче продать).

Также учтите, что рынок байков имеет сезонность, как и количество приезжих. Осенью в сентябре-ноябре, перед началом туристического сезона, многие покупают байки, они продаются быстро, цены в это время высокие. Зимой, в высокий сезон, цены остаются высокие, но количество покупок немногого падает или остается на том же уровне. В конце сезона, в феврале-марте, многие уезжают и готовы продавать свои скутеры дешевле цены покупки, но покупателей в это время очень мало. Весной и летом, до начала высокого сезона, количество покупок небольшое, цены низкие.

 

Кто платит штрафы при аренде байка?

Все штрафы платите вы.

 

Нужны ли права для езды на байке?

Официально ДА, вам нужны вьетнамские права категории «А1» для управления байком с двигателем от 50 до 175 см3 (для более мощных получить вьетнамские права категории A2 практически нереально) . Российские и другие национальные права не действительны. С 2015 года Вьетнам присоединился к Венской конвенции о дорожном движении, а это значит, что сейчас на его территории действую международные права.

Если у вас есть только национальные права, вы можете обменять их в полиции на вьетнамские (около 75-100$, срок действия таких прав равняется вашей визе) или ездить без прав.

Права не нужны для байков с объемом двигателя до 50 см3, напр. Honda Cub, что может быть неплохим вариантом для поездок на небольшие расстояния.

 

Как получить вьетнамские права?

На данный момент это не очень сложно, по крайней мере на юге страны, на севере (Хойан, Дананг и далее) некоторые способы могут не работать. Итак, что нужно:

  • Если у вас есть российские права категории «А», вы можете достаточно просто и недорого получить вьетнамские, подробности можно найти в сети. Срок их действия может быть ограничен сроком вашей визы, обычно до 3 месяцев, или на большее время, как повезет.
  • Если у вас нет прав, но вы хотите их получить, Вы можете пойти в полицию, сдать экзамен, пройти медкомиссию, оплатить все по прайсу (порядка 50$ или меньше) и получить права. Это займет от нескольких дней до недели, иногда больше, при этом желательна помощь русско- или англо- говорящего вьетнамца. Только учтите, что с недавних пор их начали выдавать на срок действия визы, т.е не более 3-х месяцев, а потом их нужно перевыпускать на срок действия новой визы, что зачастую не имеет смысла.

 

Можно ли ездить без прав? Что будет, если меня без прав остановит полиция?

Вы можете ездить без прав, но это на свой риск. В туристических зонах полиция понимает, что большинство иностранцев ездит без прав, и относится к этому лояльно при соблюдении нескольких простых правил:

  • вы и ваши пассажиры одеты в шлема
  • вы не превышаете (значительно) скоростной режим, 40 км\ч в населенных пунктах и 60 км\ч на трассе
  • на байке едет не более 2-х взрослых, возможно с ребенком.

Кроме этого, за границами туристической зоны полиция практически не останавливает иностранцев по причине того, что на английском, не говоря уже о других языках, они не разговаривают.

Исключения бывают перед большими праздниками, когда велико желание заработать, или во время планового или внепланового рейда, особенно после аварий с жертвами, тогда могут проверять документы у всех.

Если вас остановили без прав, вас могут начать пугать большими штрафами (25-100$) или конфискацией байка. Главное – сохраняйте спокойствие, не повышайте голос и не спорьте. Часто с полицейскими можно «договориться» на месте, цена вопроса 200-500 тыс. донг (9-24$), все зависит от вас.

 

Что нужно для аренды, какие документы?

Тут все зависит от владельца байка, некоторым достаточно знать имя вашего отеля и номер комнаты, другие могут захотеть какой либо залог, напр. любой документ или деньги 25-100$, также у вас могут попросить номер телефона или сфотографировать на свой телефон.

Перед тем, как отдавать деньги, проведите хотя бы минимальную проверку : шины накачены, заводится с первого раза, сигнал, фары поворотники работают, на холостом ходу не глохнет. В идеале – хотя бы немного на нем проехать, проверить тормоза. Также в комплекте должны идти 2 шлема, если они не подходят по размеру – сразу меняйте. Кроме этого, обязательно возьмите телефон владельца, в случае серьезной поломки сразу же звоните ему, чтобы он все починил или заменил байк на другой.

 

Что не нужно делать при аренде байка.

  1. Ни в коем случае не оставляйте в залог паспорт или другие важные документы! Если вы на нем упадете или немного повредите, или, как крайний случай, у вас его просто украдут, хозяин вам не вернет залог, пока вы не выплатите ему компенсацию, сумма которой может равняться цене нового байка.
  2. По этой же причине не желательно арендовать совсем новые байки, любая царапина на которых будет хорошо заметна. Для страховки можно сфотографировать арендованный байк со всех сторон, особенно при хозяине. Обычно это лишнее, но возможно, вам и пригодится.

 

Безопасно ли брать байки напрокат? Воровство байков.

Все пункты проката во Вьетнаме (неофициально конечно) "крышует" полиция, так что воры предпочитают не связываться с арендованными байками на которых перемещаются иностранцы. Это не значит, что вы можете оставить байк с ключами в замке зажигания ночью на пустынной улице, и его не украдут, но соблюдение нескольких простых правил (см. следующий раздел) практически исключает такую ситуацию.

Также, везде есть охраняемые стоянки, возле всех кафе и магазинов они бесплатные или дешевые, ставьте, по возможности, байк на них.

 

Несколько полезных правил при покупке или аренде байка:

  1. Во Вьетнаме иногда воруют байки, особенно новые или дорогие, поэтому, если хотите избежать ненужного внимания, не арендуйте такие байки, возьмите что то попроще, на чем ездит большинство вьетнамцев, таким образом вы также избежите чрезмерного внимания полиции к себе на дороге.
  2. На ночь не оставляйте байк на улице, заводите его во двор дома, геста или отеля, они, как правило, закрываются или там есть охранник. Часто в отелях или гестах, особенно в городах, где нет свой охраняемой стоянки, байки на ночь заводят внутрь здания и ставят на ресепшине, а утром опять возвращают на улицу.
  3. Возле всех супермаркетов, рынков,  больших кафе, ресторанов, достопримечательностей есть своя охраняемая стоянка, она может быть как бесплатной (обычно возле кафе и ресторанов), так и стоить небольших денег, около 1-5 тысяч донг (5-25 центов), сдав туда байк, за него уже отвечает охрана.
  4. Не оставляйте байк на проезжей части, всегда закатывайте его на тротуар, а еще лучше - на стоянку, в городах иногда работают эвакуаторы, которые могут просто забрать его, а потом придется идти в полицию, платить штраф для возврата байка.

 

Какие байки предлагаются в аренду?

Обычно, это байки с объемом двигателя 100-150 см3, таких фирм как Yamaha, Suzuki, SYM, Honda с автоматической (редко полуавтоматической) коробкой передач. Также в некоторых местах можно найти легкие мотоциклы фирм Honda (напр. Honda Win), Daelim и т.д. с двигателем 100-150 см3 и ручной коробкой передач. Найти в аренду более мощные байки сложно, выбор небольшой, преимущественно в больших городах.

 

Сколько стоит (цена) байк в аренду?

Тут все зависит от того, на какой срок вы его берете, техническое состояние, высокий или низкий сезон, города. Ориентировочно цена в сутки равна от 3$ до 10$. Большие мотоциклы с двигателем 125-175 см3 стоят от 15$ в сутки и дороже, но их выбор очень ограничен и редко можно найти в свободном прокате. Так называемые макси-скутеры с двигателем 125-150 см3 (напр. Sym Excel 2, Honda PCX и подобные) обычно стоят от 7-8$ и выше, в зависимости от состояния.

Забронировать мотобайк в Муйне и Нячанге 

+84708971314

(тел, вайбер, whatsapp, телеграмм), выбрать по цене и модели мотобайк для аренды в Нячанге и Муйне

 

Правила вождения во Вьетнаме.

Помните о том, что большинство вьетнамцев ездят без прав и о правилах вождения имеют посредственное представление. Это не значит, что движение на дорогах хаотичное, хотя иногда так кажется, просто все ездят по неписанным правилам, которые знают с детства. Поэтому, особенно первое время, старайтесь ездить не быстро, не делать на дороге резких перестраиваний и других хаотичных движений.

 

Обзор мотобайков Вьетнама

Мы написали большую статью с обзором наиболее распространенных моделей байков во Вьетнаме.

rent-in-vietnam.com

Аренда байка во Вьетнаме, нужны ли права на скутер, стоимость проката

На чтение 7 мин. Просмотров 3.1k. Обновлено

Приезжая на отдых во Вьетнам, перед любым путешественником невольно возникает задача: на чем передвигаться по стране? Самое простое решение это взять в аренду скутер во Вьетнаме. Проще и удобнее перемещаться на байке. Двухколесный вид транспорта широко распространен в Азии. В первую очередь это обусловлено его удобством и экономичностью.

Но в таком случае появляются новые вопросы: где взять мотобайк, нужны ли для управления им права и страховка, и как избежать обмана при оформлении документации? Чтобы принять решение, необходимо рассмотреть все это отдельно.

Аренда скутера во Вьетнаме

Самый простой вариант – это аренда байка во Вьетнаме.  Подобные услуги широко распространены в стране. Это гораздо удобнее и выгоднее, нежели приобретение собственного транспортного средства, которое через небольшое время станет уже неактуальным и ненужным. Покупка – это всегда риск. Незнание законов, непонятный, чужой язык и безалаберность вьетнамцев приводят к путанице с документацией. В результате можно столкнуться с неприятностями с законом.

Обратите внимание!

Перед тем как взять байк на прокат убедитесь в том, что в вашей страховке стоит опция «Передвижение на мотоцикле или мопеде» и «Стахование от несчастного случая». Подробнее читайте в моей статье про страховку.

Полиция Вьетнама охотно этим пользуется, стараясь получить с туриста как можно больше денег даже за небольшую неточность в бумагах.

Пункты проката в городах Вьетнама

Аренда байка на Фукуок

Проще взять в аренду байк. Благо, подобные услуги можно встретить в стране практически на каждом углу. Найти такое место можно по соответствующей табличке, на которой написано «Аренда». Текст может быть на различных языках. Чаще всего используется английский и русский. Благодаря этому с поиском обычно не возникает затруднений.

Подобные таблички с предложением услуги можно встретить возле туристических агентств, достопримечательностей, магазинов и прочих мест скопления путешественников. Они есть не только в крупных городах, а и в небольших населенных пунктах, а также на трассе.

При этом важно знать, чем выше удаленность от туристического центра, тем больше сложностей может возникнуть на этапе оформления. Это связано в первую очередь с языковым барьером.

Нужны ли права на байк во Вьетнаме

Следующая проблема, с которой можно столкнуться, права. Для управления байком они необходимы по закону. Более того, это должны быть вьетнамские права категории А1. Несмотря на Венскую конвенцию, международный документ в стране не котируется. Но это только в теории.

На деле же, если байкер не нарушает правил, едет в шлеме и ведет себя на дороге цивилизованно, полиция в его сторону даже не посмотрит. При несоблюдении хотя бы одного из этих пунктов путешественнику наверняка будет выписан значительный штраф. И в данном случае доказывать свою правоту – совершенно бесполезное занятие. Получение же документа местного образца – продолжительная, изматывающаяпроцедура, которая себя не оправдывает.

Также важно знать, что на управление скутером с объемом двигателя до 50 см3 права не нужны вовсе.

Залог при аренде

При оформлении аренды владелец точки может потребовать различные документы, информацию, а также залог. Так, в ряде случаев необходимо указать:

  • название отеля и номер комнаты
  • фамилию и паспортные данные
  • номер телефона.

Также ряд продавцов фотографируют клиентов на свой смартфон, требуют в качестве залога документ или деньги в размере 30-100 долларов. Оставлять незнакомому человеку паспорт – не рекомендуется. В противном случае риск остаться без него. Вьетнамцы не самые щепетильные люди. Уже через пять минут хозяин точки может и не вспомнить, куда положил документ. Туристу же в результате придется тратить время и деньги на получение справки об утере, которая позволит покинуть страну.

Гораздо проще оставить денежный залог, который потом идет в зачет общей стоимости проката.

Прежде чем уехать из офиса, следует внимательно осмотреть мотоцикл. При наличии любых серьезных повреждений важно зафиксировать все их. Иначе на заключительном этапе владелец может повесить стоимость ремонта на клиента.

Также требуется проверить комплектность. Одновременно с байком выдается один или два шлема. Они должны подходить по размеру. Если это требование не соблюдено, стоит попросить обменять шлем на более подходящий.

Популярные модели

Наибольшей популярностью во Вьетнаме пользуются следующие модели транспортных средств:

SYM Excel 2  — это техника бизнес-класса, которая отличается хорошей маневренностью и управляемостью. Байк может использоваться для поездок по стране небольшой семьей. На нем комфортно перемещаться даже на сравнительно большие расстояния.

SuzukiHayate — одно из наиболее популярных в стране средств передвижения. Востребованность обусловлена характеристиками скутера. Он отличается легкостью, простотой управления и достаточной резвостью. При этом расход топлива – минимальный.

YamahaNouvo -это также популярная модель, которая может похвастаться высокой надежностью и отличной проходимостью. Большие колеса делают байк незаменимым на участках с отсутствием качественного асфальтового или бетонного покрытия.

Существуют и другие востребованные модели. Точки проката предлагают большой выбор средств передвижения.

Стоимость аренды скутера во Вьетнаме

Цена проката зависит от года выпуска мотобайка, его класса, характеристик, сроков использования. При оформлении она оговаривается индивидуально. Чем больше продолжительность применения, тем ниже может быть стоимость. Однако это правило действует не всегда и зависит исключительно от владельца пункта.

Средняя цена составляет 5-12 долларов. Она указывается в местной валюте – донгах.

Нужна ли страховка

При оформлении сделки страховка не требуется. При возникновении аварии турист воспользуется страховым полисом, который был оформлен на период путешествия в его родной стране еще до отъезда. Для получения выплаты необходимо будет собрать все подтверждающие документы. При этом важно понимать, что страховая компания наверняка откажется оплачивать ремонт непосредственно поврежденного транспортного средства. Особенно с учетом того, как в азиатских странах ездят местные водители.

На что обратить внимание при аренде

При оформлении документов найма байка, необходимо обращать внимание на ряд факторов:

Не стоит брать новый дорогой мотобайк. Его могут попросту украсть. В таком случае стоимость придется компенсировать самостоятельно. Лучше перемещаться на недорогом, но исправном скутере, который вряд ли приглянется воришкам.Распространенный транспорт не привлечет внимание полиции, так как на нем ездит большая часть местного населения.

На ночь байк необходимо прятать на стоянке отеля или даже на ресепшене. Оставлять его на улице – не рекомендуется.

Во время перемещения по городу или стране и остановок в туристических зонах, необходимо пользоваться платными стоянками. Это недорого. Но таким образом можно избежать угона.

Бросать скутер на дороге также нельзя. При неправильной парковке есть вероятность того, что его заберет эвакуатор. Лучше оставить байк на стоянке или тротуаре. Главное – чтобы он не мешал передвижению.

При оформлении транспорта на срок более нескольких дней следует торговаться. Таким образом можно добиться значительной скидки. Азиаты любят подобный подход и получают от этого удовольствие. Даже если торги займут время, это того стоит.

Необходимо взять у владельца контактный номер телефона, визитку, а также чек. Данные необходимы, чтобы связаться с человеком при аварии или поломке транспортного средства.

Некоторые недобросовестные хозяева точек самостоятельно угоняют у клиента недавно оформленный байк, чтобы получить за него компенсацию. В данном случае не стоит паниковать. При угоне следует немедленно обратиться в полицию. Чаще всего владельцы самостоятельно пытаются замять проблему, так как не хотят иметь проблем с законом.

Брать транспорт в наем следует у проверенных компаний, которые длительное время работают на данном рынке и успели завоевать хорошую репутацию. Они охотно идут навстречу клиенту.

Незнание законов другой страны и риск обмана — вовсе не повод отказывать себе в свободном перемещении. Главное – подойти к задаче с умом.

Лучшие онлайн-сервисы, для путешествий и отдыха:

( Пока оценок нет )

worlds-trip.ru

Вьетнам и его транспорт. Или на чем тут возить свой драгоценный зад. — DRIVE2

Давно хотел написать что-нибудь сюда, но все что-то было лень, но пара бутылочек вьетнамского пивка и ожидание Лиги Чемпионов делают свое дело)


За месяц нахождения во Вьетнаме я заметил много интересных и необычных, порой шокирующих особенностей наземного транспорта и его инфраструктуры. И так как сайт этот все-таки автомобильный, то записей на тему " У какой бабки во Вьетнаме купить манго в два раза дешевле?" или "Где поменять бутылку водки на местные драхмы?" не предвидится. Этого добра навалом в инете, на разных тематических блогах и форумах.
Итак, начнем. Как не сложно догадаться, во Вьетнаме, конечно же, есть дороги, по которым надо на чем-то ездить. Дороги не самые плохие, в России я видел дороги куда хуже. Для езды по дорогам общего пользования, пожалуй, тут есть практически все виды транспорта, начиная от телег, в которую впряжены волы(или что-то очень похожее на них), велосипедов, в самых различных вариациях и заканчивая комфортабельными автобусами (так называемыми sleeping bus). Автомобилей сравнительно мало, т.к. население тут не очень богатое, я бы даже сказал бедноватое, ибо средний годовой доход в 600$( где-то прочитал) особо разгуляться не позволит. Большую часть потока составляют такси. Автомобили тут преимущественно корейского и японского производства: Тойота, Киа, Хендэ, Хонда, реже Мицубиси ( Паджеро IV поколения, в не самой плохой комплектации, но почему-то на штампах, это вполне нормально) и Мазда, совсем редко Лексус. Есть старенькие и довольно интересные авто, но об этом, может быть, в другой раз. Иногда встречаются Мерседес, БМВ, Форд, Рэйндж Ровер. Один раз попался Мазерати в Сайгоне, и Майбах, причем в каких-то дремучих ебенях О_о
Но основное средство передвижения это конечно же мопед.

Столько мопедов одновременно я не видел никогда) Это и не мудрено, цены на мопеды начинаются от 30$ за ушатанный мопед с механикой и уже за 120-150$ можно купить вполне ездабельный мопед с вариатором. Купить мопед можно в любой мастерской по ремонту этих же мопедов. Мопеды так же продают наши соотечественники, которые довольно жадны, как мне показалось. Типичная продажа русскими выглядит так: цена на байк за 900$, через 2-3 дня может упасть до 600-700$, а на мопед со 180$ до 80$. Сам ремонт тоже не очень дорогой, главное найти хорошего механика. В туристический сезон, аренда и стоимость мопедов немного дороже.
Самое интересное, что дом для вьетнамца, в большинстве случаев, является его же магазином, мастерской, кафе, а так же гаражом для его личного транспорта.



Вьетнамцы люди очень семейные и по вечерам любят выезжать куда-либо всей семей на мопеде.
Одном мопеде…Одновременно…
Иногда вдвоем

Иногда семья бывает побольше

Иногда еще побольше

Вообщем с относительным комфортом разместиться может до 5-6 человек.
Есть даже специальные приблуды для перевозки детей:

Я без понятия разрешается такая установка правилами, но судя по всему да. Большинство пренебрегает безопасностью детей и не надевает им шлемы, хотя везде очень много плакатов с лозунгом" мол, надевай на ребенка шлем".
Да и в целом на ПДД вьетнамцы кладут с превеликим удовольствием. Местная полиция кладет на это с не меньшим удовольствием и с таким же удовольствием "обувает" тех кто похож на европейца. Данная участь постигла и меня в первый же день управления мопедом. Но как оказалось, такие облавы устраиваются только в Муй Нэ и раньше такого не наблюдалось.

Тормозят всех без исключения европейцев и вменяют, что "твоя ехать слишком середина дорога". Естественно все это происходит на вьетнамском английском, который понять практически невозможно. Есть три выхода из ситуации — заплатить на лапу 500 тыс донгов (предлагается абсолютно открыто) и ехать дальше, либо остаться без мопеда, т.к. его увозят в местное отделение полиции и уже оттуда забрать за 500 тысяч, тех же самых донгов. Если у сотрудников полиции будет хорошее настроение, то можно договориться за 300 тысяч. Третий вариант- прикинуться идиотом и ничего не понимать. Как я узнал позже, в большинстве случаев это оказывается самый действенный способ и можно даже ничего не платить, если усердно стараться. Но полиция встречается довольно редко и поэтому возможности использовать третий способ не было. И надеюсь, что не будет. Так же во Вьетнаме не действую никакие права кроме местных и на полном основании полиция всегда может придраться, если сильно их разозлить. Получить права другому гражданину, на основании его действующих прав, как я понял, можно только в Сайгоне или Ханое. Дело это довольно хлопотное и занимает около месяца. Полицейские прекрасно знают о том, что лишь единицы имеют вьетнамские права, но в большинстве случаев они на это не обращают внимания. А вот для вождения автомобиля обязательно должны быть местные права. В дтп лучше не попадать, т.к. при любом исходе всегда будет прав местный житель, будь он хоть сраный или пьяный. А уж попасть тут в дтп дело не хитрое.
Но об этом уже не сегодня.

www.drive2.ru

Аренда байка на Фукуоке | Правила дорожного движения во Вьетнаме

Автор Артем Лоскутников На чтение 9 мин. Просмотров 3.9k. Опубликовано

Во Вьетнаме, как  во всей другой юго-восточной Азии, без собственного средства перемещения нельзя быть мобильным.  Общественный транспорт что во Вьетнаме развит плохо, и по большому счёту есть только в крупных городах и туристических центрах. В том же Нячанге есть всего несколько маршрутов к самым популярным точкам, а на Фукуоке их вообще нет.

Быть привязанным к расписанию автобусов, которые к тому же ходят не часто или вообще не ходят, согласитесь, неудобно.  Поэтому мотобайк (скутер, мопед, мотоцикл) на жарких просторах острова Фукуок — это первое дело. Поэтому разберем как работает аренда байка на Фукуоке, сколько стоит аренда на острове, какие нужны документы для аренды байка, и какие правила дорожного движения действуют во Вьетнаме.

Как арендовать байк на Фукуоке?

На Фукуоке дешевле снимать жильё не в городе, ближе к природе, почти в глуши, и без байка невозможно съездить на пляж, рынок или к достопримечательностям. Если путешествие короткое, неделя — две, то можно просто снять мопед у любого прокатчика, но если вам предстоит жить месяц и больше, то с точки экономической целесообразности дешевле купить свой.  Мы поступили именно так. О том как купить мопед на Фукуоке я написал в подробной статье.

Мы приехали на Фукуок в высокий сезон, и стоимость аренды скутера начиналась от 150 000 вьетнамских донгов (6,5 долларов США). В наших планах было задержаться на острове минимум два месяца, следовательно бюджет аренды в перспективе составлял от 9 000 000 донгов (400 долларов), а за такие деньги можно уже взять б/у скутер. Но для кратковременного использования подходит аренда. Вот несколько полезных советов для тех кто будет снимать мотобайк во Вьетнаме:

Где снимать байк на Фукуоке?

Арендовать байк можно в любом месте, но предварительно рекомендую почитать порядок цен на аренду в конкретном городе. В поездке по провинции Фуйен мы арендовали скутер за 150 000 донгов (6,5 долларов), а в наш приезд на остров Фукуок там гремел фестиваль Эпизод (реинкарнация Казантипа ) и судя по местному чату в телеграмме байки снимали от 250 000 (11 долларов), да и тех не было. Не спешите снимать первый попавшийся, походите по округе, возможно сэкономите пару долларов. Мы, например, в дали от туристической зоны в своем же гесте сразу сняли за 150 000 донгов и проездили на нем вплоть до покупки своего.

Как найти самую низку цену при аренде байка?

Если в округе нет дешевых вариантов, а ездить надо – снимите на день или два, найдите дешевле и верните первую машину хозяину. Байк и отель самые главные траты в поездке, помимо еды, нет смысл переплачивать за то, что можно найти дешевле. Средние цены на байки с автоматической коробкой передач на Фукуоке: 100 000 — 150 000 донгов. Дороже только в высокий сезон в туристических местах.

Как проверить техническое состояние байка при аренде?

Обязательно проверьте техническое состояние байка: тормоза, амортизаторы, свет фар, поворот руля. Лучше всего сделать пару кругов по округе, посмотреть, как переключаются скорости, работают колодки, гудит мотор. Если скутер резко дергается при езде, то такой аппарат лучше не брать, у него барахлит система переключения скоростей и ездить на таком не только неудобно, но и просто опасно.

  • Укажите владельцу на все сколы и трещины, что бы потом он не включил счет за ремонт вам при возвращении. А лучше сфотографируйте байк со всех сторон, и отдельно номер – поверьте, в толпе байков на стоянке будет проще найти свой.
  • Мелкие аварии – дело привычное, не ошибается тот, кто ничего не делает. Поэтому если у вас случилась неприятность и байк пострадал, лучше оценить ремонт в сервисе (которых великое множество) и возможно сделать ремонт, чем потом отдать сумму в два – три раза большую при возвращении.
  • Обслуживание – забота владельца, лучше пару раз в неделю приезжать показывать мопед для планового т/о. Если байк новый, то это лишнее, но всё – же: проверить масло, подкачать шины бывает полезно.
  • Обычно требуют залог в виде паспорта, но следует договориться и на копию/фотографию, мотивировав тем что паспорт в залоге у владельца отеля, можно дать адрес отеля и телефон. Почему? Потому что в случае аварии или кражи вам не вернут паспорт пока вы не выплатите ущерб, который может быть размером со стоимость нового байка, а это 1000 – 1500 долларов.
  • Про юридическую сторону вопроса читайте далее, но без прав, и тем более навыков вождения садиться за руль личный выбор каждого. Если вариантов нет, то попросите кого-нибудь опытного показать вам как управлять скутером, это легко сделать в группе на Фейсбуке или локальном чате, вот, например, русский чат в телеграмме на Фукуоке и группа на Фейсбуке).
  • Воровство байков во Вьетнаме редкое явление, а например на острове Фукуок бессмысленное, их невозможно вывести с острова на пароме без документов, а на контрабандной лодочке муторное, но всё же о простых мерах предосторожности не забывайте: не оставлять ключ в гнезде зажигания, не оставлять надолго в незнакомом месте, не бросать посреди дороги (могут оттащить в другое место и вы его не найдете).
Сфотографируйте номер байк на телефон, так его легче будет найти на стоянке

Какие права нужны во Вьетнаме для управления байком?

Управление транспортным средством без соответствующих водительских прав это правонарушение. С января 2018 года во Вьетнаме вступили поправки в уголовный кодекс, и езда без прав по дорогам социалистической республики может закончится внушительным штрафом и даже тюремным заключением.

Международные водительские  права во Вьетнаме

В 2015 году Вьетнам ратифицировал международную конвенцию по признанию водительских прав стран участниц этой конвенции, но есть несколько «но». В России есть форма международного водительского удостоверения в виде здоровенной бумажной книжицы, которая не действительная без русских прав. То есть даже при наличии международных прав с собой нужно возить русские права. И они будут действовать только с той категорией, которая указана у вас в правах.

То есть если у вас категория Б (легковой автомобиль), то водить мотоцикл вам нельзя. Если же и А (мотоцикл) и Б (легковой автомобиль), то вы можете брать в аренду и машину, и байк или мотоцикл. Вьетнамские инспекторы порой не знают этого, или делают вид что не знают.

Как локализовать водительские права во Вьетнаме

Во Вьетнаме так же можно пройти процедуру локализации русских прав, если у вас нет международных. Это можно сделать в Департаменте Транспорта Сайгона (Хошимин) или Ханоя. Эта процедура не сложная, но муторная. Нужно перевести права на вьетнамский язык и заверить их, заплатить пошлину, сдать документы. Стоимость этой процедуру около 700 000 донгов  и занимает несколько дней. То есть если у вас есть водительское удостоверение категории А и Б, но нет международных прав, можно их локализовать на срок вашего пребывания. Пишут, что условия постоянно меняются и права выдают то на срок визы (от 3 месяцев), то навсегда.

Так же если у вас есть время, но нет нужной категории, то можно сдать экзамен в автошколе и получить нужную категорию. При этом, если у вас есть категория Б, и вы локализовали права, то сдавать теорию не надо, и сдать придётся только практику. 

В любом случае, с правами или без во Вьетнаме чудовищный уровень коррупции, что иногда полезно для туристов, и водить байк без прав — личный выбор каждого. Сторожили пишут, что средний «штраф на месте» от 200 000 донгов до бесконечности. Иногда вьетнамцы выставляют посты с эвакуатором и сплошным потоком заворачивают байки на проверку.

Увидеть такой пост заранее легко по пробке впереди дороги. Так же рекомендую подписаться на локальный чат того места где вы находитесь, в нашем, например, постоянно пишут где посты, и мы такие места объезжаем стороной.

Правила дорожного движения во Вьетнаме

В республике в отличии от некоторых других стран ЮВА (Индонезия, Малайзия) правостороннее движение как в России, и если вы водите дома, то проблем с адаптацией к системе транспорта не будет. Но будет проблема в другом – во Вьетнаме на дорогах творится настоящий ад. Особенно хаотичное движение пугает на улицах Сайгона, и не так страшно на тропических закоулках Фукуока.

Вьетнамская манера езды это — движение по тротуарам, повороты под красный сигнал светофора, подрезание и прочие лихачества, но так как скорости чаще всего не большие, то пережит это можно, а поездив пару недель и привыкнуть. В любом случае вот основные ПДД, соблюдая которые, вы имеете меньше шансов попасться на глаза инспектору или спровоцировать ДТП.

На улицах Сайгона…

Правила дорожного движения во Вьетнаме

  • Ездить только в шлеме, инспекторы первым делом вылавливают непокрытые головы. Это не только дорого обойдется кошельку, но и рискованно для жизни
  • Скоростной режим: в городе до 40 к/час, за городом до 80 км/час. Но границы населенных пунктов могут быть не отмечены, поэтому даже с правами можно нарваться на штраф. Вьетнамские полицейские любят устраивать засады с фото фиксацией превышения скорости, и погонять с ветерком чревато большим штрафом.
  • Движение только по крайне правому ряду. Согласно правилам водитель мототехники может двигаться только по крайне правому ряду, выходя на левый только для обгона или обхода препятствий.
  • На дорогах Вьетнама надо уступать дорогу всем, кто выше тебя. Правила старшинства такие — легковой автомобиль — автобус — большегруз.
  • Останавливаться у стоп линия светофора: даже если вьетнамец поедет на красный, вам этого делать не рекомендуется.

Миф об авариях в Азии

И еще о безопасности: то что в Азии водители ездят аккуратно и у них нет аварий это миф. Я сам был несколько раз свидетелем ДТП, и даже с летальным исходом. Недавно на моих глазах Камаз (их во Вьетнаме много) сбил как кеглю байк с пассажирами, двое взрослых и ребенок. Это была такая жуткая авария со смертельным исходом, после которой желание гонять исчезло как дым. Теперь я езжу 30 км/час и на тот свет не спешу, чего и вам желаю. Ни жезла, ни гвоздя, как говорится.

phuquoclife.ru

вьетнамский транспорт с подвохом: skandinavia — LiveJournal

Если меня спросят, какое транспортное средство можно считать олицетворением Вьетнама, я, не мешкая, назову байк (так здесь кличут мопеды, мотороллеры и мотоциклы). В последние пятнадцать-двадцать лет байки вытеснили с тесных вьетнамских улочек велосипеды и являются ныне самым популярным средством передвижения, а также показателем социального статуса и рабочей лошадкой трудолюбивых вьетнамцев. Взяв в аренду или купив мотобайк, в общий поток вливаются туристы, находящиеся в полной уверенности в том, что их национальное водительское удостоверение действует и во Вьетнаме. Некоторые же вообще катаются без прав, советуя другим поступать так же: все, дескать, так делают.

Насколько законно ездить во Вьетнаме на байке без прав? Во время поездки по вьетнамским городам я получил ответ на этот вопрос, выяснив попутно как и для чего используют свои мопеды, мотороллеры и мотоциклы вьетнамцы.


1. Скажу сразу: на мопеде во Вьетнаме, несмотря на многочисленных зазывал и "таксующих" скутеристов, мне прокатиться так и не довелось. Хватило наблюдений, сделанных мной со стороны. Мотобайки, а точнее - их количество, стали одним из самых ярких впечатлений того дня, когда я впервые ступил на вьетнамскую землю.

Моё знакомство с Социалистической Республикой Вьетнам началось с крупнейшего города страны - Хошимина. Ночью из иллюминатора заходящего на посадку в аэропорту Таншоннят самолёта отчётливо видны светлячки фар миллионов байков, мчащих по проспектам и улочкам мегаполиса. Выйдя из автобуса №152 неподалёку от рынка Бентхань, я с ужасом взирал на безостановочно мчащие передо мной мопеды и скутеры; перейти дорогу с тяжёлым чемоданом в руке, казалось, было совершенно невозможно.

2. Мои первые мысли были такими: "это же какое-то броуновское движение! Они никогда не останавливаются и едут куда хотят". Байки уверенно катят по встречке или выезжают на тротуар, но в их перемещениях, как я понял позднее, есть и определённая гармония. К тому же в Хошимине, в отличие от множества других вьетнамских городов, всё-таки есть светофоры и какие-никакие дорожные знаки.

3. Переходя в Хошимине улицу, я всякий раз опасался, что на меня вот-вот наедет байк, но этого почему-то не происходило. Умение приходит с опытом и через день-другой я сформулировал правило, следуя которому во Вьетнаме можно без страха переходить дорогу даже при самом оживлённом потоке. По переходу идти нужно неспешно: чем быстрее мчат на вас многочисленные байки, тем медленнее (а значит - предсказуемее) вы должны быть. Главный плюс мопеда - это его маневренность. Благодаря своей пронырливости, поток байков просто-напросто "обтекает" пешехода, двигающегося посреди дороги . Так что поступайте как вьетнамская бабушка на следующем снимке: идите не спеша и не суетясь.

4. В Нячанге, кстати, мне довелось наблюдать переводивших туристов через дорогу регулировщиков, но это было один раз, и, как я понял, являлось исключением из правил. А ещё я стал свидетелем двух ДТП: в горном Далате девушка уронила на дорогу шлем, который из-под колёс байков спасла случайная прохожая.

ДТП в Нячанге было гораздо более серьёзным: шагая в сторону океанариума я услышал удар и крики - на перекрёстке столкнулись два мопеда, и при этом, судя по всему, пострадал ребёнок. Не прошло и минуты, как вокруг, в лучших вьетнамских традициях, образовалась небольшая толпа, отчасти состоящая из других участников движения, и отчасти - из обитателей близлежащих трущоб. Полиции замечено не было и чем всё закончилось, остаётся только догадываться. Так что как бы виртуозно не разъезжались вьетнамцы на перекрёстках, аварий, увы, всё равно избежать не получается.

5. А теперь давайте перейдём к более позитивным вещам. Для начал я хотел бы сказать о медицинских масках, с помощью которых водители и пассажиры байков защищаю от выхлопных газов свой организм. Маска, помимо прочего, ещё и модный аксессуар, который может быть украшен (разумеется, в нарушение всех авторских прав) логотипами "Луи Виттон", "Шанель" и прочих премиальных брендов.

6. На дорогах Вьетнама вас всегда будет сопровождать весёлая какофония звуков, искупающая недостаток знаков, разметки и светофоров. Первое время я никак не мог понять, почему на дорогах стоит такой гвалт, но чуть позже, как и в случае с правилами перехода через улицу, всё встало на свои места.

7. Дело в том, что когда посреди дороги по воображаемой осевой линии, мчат немногочисленные автомобили, автобусы и грузовики, байкам приходится потесниться и прижаться к обочине. Чтобы водители мопедов и мотороллеров успели убраться с дороги, машина или автобус постоянно сигналит. Точно также весь без исключения вьетнамский транспорт бибикает при подъезде к перекрёстку или переходу (у маленьких городских автобусов в Хошимине, например, включается автоматическая гуделка с очень неприятным звуком). Кроме того с помощью гудков общительные вьетнамцы коммуницируют друг с другом и пешеходами, приветствуя, например, увиденного на обочине приятеля. Это вам не сдержанные скандинавы, старающиеся не сигналить лишний раз.

8. Байки водят все - мужчины и женщины, молодёжь и старики. Миниатюрные, подтянутые вьетнамцы спокойно умещаются на мотороллере всей семьёй, находя место также для многочисленных покупок.

9. В глубинке мотороллер, как я уже писал выше, играет роль настоящей рабочей лошадки, выносливой и неприхотливой.

10. Возить на байке могут всё что угодно. Вьетнамцы с одинаковым успехом транспортируют металлические балки, двери (видел своими глазами!) и клетки с курами. Вместе с хозяевами, положив лапы на руль, важно раскатывают небольшие вьетнамские собачки. И даже хряк-производитель, повстречавшийся мне в курортном местечке Муйне, совершает свои торжественные выезды в кузовке мотороллера.

11. Байки, само собой, играют роль незаменимых помощников уличных торговцев снедью, зачастую разъезжающих в сопровождении доносящихся из закреплённых на мотороллере колонок монотонных звуков голосовой рекламы. С мопедов, впрочем, продают самые разные товары - от воздушных шаров...

12. ...до аквариумных рыбок (снимок сделан в Далате).

13. Почему всё-таки байки основным средством передвижения во Вьетнаме являются байки, а не машины? Из-за высоких таможенных пошлин автомобиль для вьетнамцев по большему счёту остаётся предметом роскоши. В России, впрочем, быть может, тоже бы все ездили на мотороллерах, будь у нас, как во Вьетнаме, в ноябре плюс тридцать пять.

14. Ну так что же, скажут читатели, выходит и нам, если окажемся во Вьетнаме, один путь - в пункт проката байков?

15. Отвечу: почему бы и нет? Только не забудьте дома свои документы на право управления транспортным средством категории "А" международного образца (не обычную пластиковую карту). Утверждение о том, что во Вьетнаме садиться за руль мопеда разрешено всем желающим не соответствует действительности - это наказуемое деяние. На отсутствие документов, если верить многочисленным рассказам в сети, полиция порой в обмен на взятку (ещё одно преступление!) может посмотреть сквозь пальцы, однако, случись ДТП, от которого не застрахован никто, это, несомненно, станет отягчающим обстоятельством.

Что говорит вьетнамское законодательство по поводу управления байком без прав? Согласно закону по вопросам дорожного движения (№ 23/2008/Qh22, принят Национальным собранием Вьетнама в ноябре 2008 г., глава 1, статья 8, пункт 9), к запрещённым действиям относится "управление механическим транспортным средством без установленного законом водительского удостоверения". Если же вы думаете при встрече с вьетнамским полицейским помахать перед ним правами категории "B", почитайте главу 5 того же закона (статья 58, пункт 1), где говорится, что водительское удостоверение должно быть выдано уполномоченным органом именно для того типа транспортного средства, которым вы намерены управлять.

16. Предположим, у вас всё-таки есть российские права категории "А". Прежде чем брать их с собой, убедитесь, что они - международного образца, то есть выглядят как книжка. Снова обратимся к закону Национального собрания №23/2008/Qh22. Пункт 5 статьи 59 главы 5 я нахожу нужным процитировать целиком:

На территории Вьетнама "имеют силу международные водительские удостоверения и водительские удостоверения тех территорий, с которыми Вьетнам заключил соглашения о взаимном признании таких документов". Увы, Россия к числу стран, с которыми у Вьетнама есть договорённость о взаимном признании водительских удостоверений, не относится и национальные российские права здесь являются бесполезным кусочком пластика.

17. Генеральный консул РФ в Хошимине Алексей Попов, с которым я встретился в середине ноября, огорчён беспечностью, с которой наши граждане садятся за руль мотобайков.

- Генеральное консульство постоянно информируют о ДТП с участием наших туристов, которые всё чаще становятся проблемой для вьетнамцев. Российская блогосфера пестрит заявлениями о том, что во Вьетнам можно приехать и кататься здесь на байках без прав, что, в принципе, является нарушением вьетнамского законодательства, и карается соответствующим образом, - говорит Алексей Владимирович.

18. - Для нас это большая проблема: в авариях страдают наши граждане, - рассказывает российский дипломат.

 - Только за этот год было несколько смертельных случаев. Не просто так убились, покалечились; сейчас идёт судебное разбирательство, под следствием  - гражданин России. Он взял байк и насмерть сбил вьетнамца.

19. Так что прежде чем садиться за руль байка без международного водительского удостоверения категории "A", подумайте, дорогие читатели, чем всё это может для вас, в конце концов, обернуться. Чтобы не иметь проблем с полицией, выходит, нужно делать всё по закону...

20. ...а для того, чтобы не попасть в ДТП, стоит предварительно поинтересоваться местными правилами дорожного движения.

И вообще, следить за безопасностью дорожного движения нужно всегда, где бы ты ни был - в России, в Швеции или во Вьетнаме.

P.S. Искренне признателен авиакомпании "S7 Airlines" за помощь в подготовке материалов из цикла "Нескандинавия: Мой Вьетнам".


skandinavia.livejournal.com

Транспорт во Вьетнаме: скутеры и их аренда

Едва ли не на первом месте по востребованности во Вьетнаме находятся скутеры, или мотобайки. На них ездят все – от подростков до стариков, как по одному, так и вшестером. На улицах страны частенько можно увидеть целые семьи, поместившиеся на одном таком транспорте. К тому же туристы, которые хотят в любой момент иметь возможность выехать куда угодно, с удовольствием берут их в аренду.

Как водить скутер во Вьетнаме

Во вьетнамских городах довольно напряженное движение и может показаться, что скутеры движутся как попало, резко поворачивая, тормозя или перестраиваясь в другой ряд. Но столкновения случаются крайне редко, конфликты тоже редки. Подобную хаотичную сбалансированность движения обеспечивает одно важное правило – не ехать быстро. Достаточно ехать в пределах 40 км/в час по городу и не превышать 60 км/ч за его чертой, чтобы вливаться в дорожный поток.

Привыкайте к тому, что дорога будет громкой. При любом изменении движения водители оповещают пронзительным сигналом. Учтите, что во многих скутерах отсутствуют зеркала заднего вида, поэтому следует четко соблюдать дистанцию и быть сосредоточенным на дороге.

Особенности аренды скутеров

Арендовать мотобайк во Вьетнаме весьма просто, повсеместно встречаются надписи Motobike for rent, которые и укажут на место, где это можно сделать. Чтобы взять на прокат этот транспорт, следует выбрать требуемый вам срок. Можно взять скутер на все время отпуска либо арендовать его на время поездки к определенным достопримечательностям. После этого определитесь с коробкой передач – мотобайк с автоматической обойдется немного дороже, чем с механической.

В среднем, за аренду придется заплатить 6 –12 баксов в сутки, сумма зависит от состояния техники, ее типа и срока аренды. Чем дольше срок проката, тем дешевле он обойдется. В более-менее серьезной конторе в качестве залога могут взять копию загранпаспорта, а в ином случае может быть достаточно вашего честного слова и оплаченных денег.

Никогда не берите скутер с трещинами и сколами. Вам не только могут заявить при возврате, что это вы его повредили, так он еще и может сломаться посреди безлюдной дороги. По поводу заправки: заправлять мотобайк можно не только на особой станции, но и в любой деревне – по обочинам дороги возле нее вам могут предложить бутыли с 92-м бензином по цене не намного дороже.

Соблюдение безопасности

Несмотря на то, что скутер – довольно простая техника, при управлении ею следует быть особенно осторожным, ведь у водителя и пассажира нет защиты наподобие кабины автомобиля.

Основные правила безопасности:

  • при аренде всегда проверяйте наличие шлема, если его нет, потребуйте его у владельца техники. Стандартно должно быть два шлема – для вас и пассажира;
  • не превышайте установленные нормы скорости, о которых уже говорилось выше;
  • никогда не ездите на скутере без шлема – мало того, что это отличная защита вашего здоровья, так еще и местные полицейские могут наложить на вас крупный штраф за его отсутствие и забрать байк;
  • права российского и даже международного образца в этой стране нелегитимны, поэтому с полицейскими стоит не пересекаться.

Поездка на скутере может стать очень приятной для вас, если вы будете соблюдать эти элементарные правила безопасности.

vnvisa.ru

Мопеды, скутеры, велосипеды во Вьетнаме. Часть I. С мотором.

Прирожденное мастерство. - Грузоперевозки по-азиатски. - Это надо видеть! - Нет, вы такого еще точно не видели. - Можно ли на мопеде ехать впятером? - А вшестером? - Имя им легион. - Покупаем, заправляемся, арендуем. - Тайна человека в маске.

Вьетнамцев, не умеющих управлять двухколесной техникой, не существует в природе. В фольклорном понимании - как русских, не умеющих пить. На велосипеде вьетнамский ребенок начинает кататься раньше, чем ходить, на мопеде - раньше, чем говорить. Про машины ничего сказать не могу, в жизни вьетнамца это не самый значимый предмет.

Хотите поговорить об этом?  )


С велосипедом здесь все более или менее понятно, его эксплуатация в целом совпадает с классической европейской велосипедной школой, никаких неожиданностей... Но мопед в Азии - больше, чем мопед. Продолжение рук, ног, души, мыслей, энергетического хвоста... Сложно придумать какую-то транспортную задачу, даже самую изощренную, которую невозможно решить с помощью мопеда.

Что делают в РФ, когда нужно перевезти, например, несколько двадцатилитровых бутылей воды? Берут машину, может, даже Газель и отправляют ее навечно стоять в пробках к заказчику. Предсказуемо и не изящно. Во Вьетнаме сажают на мопед шестирукого шиву (здесь все такие), выдают те же пять бутылей - и в добрый путь. При этом водитель-экспедитор еще периодически умудряется чего-то в смартфоне тынцкать! Чем рулит в этот момент - не спрашивайте.

Когда мне дома нужно перевезти шестиметровую трубу или доску длиной 6,20 м, начинается какой-то логистический квест. Ко мне в салон труба не помещается ни боком, ни по диагонали, ни на коленях. Везти несчастную десятитонным грузовиком - много чести. Опять надо искать Газель, ну вот что ты будешь делать, только теперь вдобавок с длинным кузовом.... Во Вьетнаме ничего искать не надо. Приехал за трубой за мопеде, на нем и вези, так все делают.

Собственно, любой строительный артикул при желании легко можно перевезти на мопеде или немного доработанном велосипеде:

Вот газовый баллон под мышкой везти неудобно (тяжелый, выскальзывает в поворотах, зашибет еще кого) - поэтому британскими вьетнамскими учеными изобретена специальная опция. Установить можно прямо в салоне официального дилера Хонды:

Или вот, допустим, везет мужик на велосипеде пальму (смотрим внимательно на фото) и к ней два мешка специального пальмового грунта:

И это не повод ржать, это повод задуматься - зачем, собственно, я на своем двухтонном кроссовере вожу в основном лишь воздух и при этом без конца жалуюсь на Путина непомерный транспортный налог?

...А есть ли хоть что-нибудь такое, спросите вы, чего нельзя увезти на мопеде? Есть. Сорокофутовый морской контейнер нельзя. Все остальное, включая концертные рояли, можно.

Что же касается первозки пассажиров, то вот уж где настоящий цирк дю солей, asia edition! Категория "А" здесь точно не регламентируется ни правилами дорожного движения (про это позже),  ни законами физики, ни  здравым смыслом - только фактическим числом домочадцев.

...осядите в Азии - постарайтесь больше четырех-пяти детей не заводить, всемером без специальных навыков уже сложно на мопеде ехать.  )

Кстати, обратите внимание, как выглядят детские кресла (точнее, стульчики) для мопедов. Бамбук, плетение, ручная работа, второе десятилетие XXI в:

Мопед во Вьетнаме - самое популярное и массовое транспортное средство, решительно на все случаи жизни. Едете ли вы на работу...

...на свидание,

...за покупками,

- без мопеда никак!  )

Насколько мопед популярнее всех остальных видов транспорта, вместе взятых, говорят хотя фотографии парковок у супермаркетов и торговых центров:

На подземную парковку торгового центра просто технически невозможно попасть на чем-то, шире одного метра. Ехать через весь город в супермаркет с женой и двумя детьми на машине?? - Бессмыслица какая-то...

...А интересно, сколько здесь стоит мопед? - За мной, читатель, мчим в мотосалон, сейчас все выясним!  )

Традиционно Вьетнам считается бедной страной, но мопеды здесь, как ни странно, не только замученный японский секонд-хэнд, но и новенькие модели из салона. Мотодилеров много, и представлены, наверное, все существующие в мире бренды, включая французские, итальянские и китайские.... Вот, например, выстовочный зал марки Веспа. Цены на то, что поместилось в кадр - от $2900 до $4300.

Теперь, наверное, самое время посмотреть почём во Вьетнаме бензин... Смотрим фото:

В рубли переводим, умножая на два и отбрасывая три последние цифры...  92-й бензин - ок. 45 руб/л, 95-й - примерно 46 руб/л, дизель - в районе 40 руб/л. Нефть, если что, во Вьетнаме своя, добывается на шельфе с участием российских специалистов.

Городские заправки, обратите внимание, не очень приспособлены, чтобы туда заезжать на грузовике... И на машине лучше не надо... Только на мопеде.  )

...Мопед, разумеется, можно взять напрокат. Тем более, что лучшие предложения вас уже ждут.  )

Прокат мопеда во Вьетнаме стоит $10 в день. Или $7, если отреагируете на названную цену скорбным выражением лица. Или $5, если вы хороший человек, и поэтому вам прям непременно должны уступить. Или $4, если арендуете сразу на пару недель. Или... Короче, берите за сколько хотите, только помните, что ваши права во Вьетнаме недействительны. Вьетнам не подписал Международную Венскую коннвенцию о дорожном движении, и поэтому в стране действителен только один тип водительского удостоверения - местное, вьетнамское... А у вас, на что спорим, такого нет?... И когда вы попадете в лапы вьетнамской полиции - а вы как пить дать попадетесь - вьетконг будет вас страшно пытать, я во второй серии "Рэмбо" видел.  )

Так что прислушайся к голосу разума к буклету Пегас Туристик, не пей вина, Гертруда! )

...Хотя нет, есть один способ обмануть судьбу. Надо кататься в маске!!

Версий, зачем в Азии ходят в масках, существует множество. Самая распространенная - чтобы защитить кожу от загара. Кто загорелый - тот, значит, весь день работает на солнце, пролетарий или колхозник. В пренебрежительном значении, как по-русски "деревня" или по-американски "redneck". Быть белым - вот это модно и изыскано! В пользу такой версии говорит то, что часто закрывают не только лицо, но и руки.

Хотя изначально мода (по слухам) пошла от уличных регулировщиков крупных азиатских мегаполисов вроде Бангкока и Токио. Смог, дым, жара за сорок, влажный воздух - обычная аптечная ватно-марлевая повязка - логичная часть уличной униформы... Сегодня маска в Азии - это скорее часть местной моды и субкультуры. Маски давно уже носят не бесформенные аптечные, а специальные, сшитые по форме лица...

...или если медицинские, то хотя бы разноцветные  ))

...Ладно, на сегодня, наверное, хватит. Пойдем мы что-ли искупаемся... Следующая серия пусть будет про велосипеды, ОК?  ))

To be continued...

В предудущих главах:

Доброе утро, Вьетнам! ...День второй и немного третий.
Вьетнам. День первый, пока еще не вьетнамский.

schedrine.livejournal.com

на мотоцикле через всю страну

Евгений Степанов – путешественник из Витебска, который в дороге уже больше года. Путешествие из долгого отпуска превратилось в будни, и для 34travel Евгений рассказывает, как организовать себе поездку на мотоцикле по Вьетнаму.

Вьетнам – это не только Nha Trang или Ha Long Bay. Не приезжай сюда, чтобы есть курицу в KFC. Лучше купи здесь мотоцикл и устрой себе путешествие через всю страну, которое ты не забудешь. Не говори о своем равнодушии к мотоциклам, пока не побываешь во Вьетнаме. Подавляющее большинство путешественников впервые садится на байк именно здесь. Купить мотоцикл тут проще, чем велосипед. Blue Card, ключи и можешь ехать – абсолютно никакой бюрократии.

Вьетнамцы и мотоциклы – практически слова-синонимы. Только представь, на 2017 год на 92 миллиона человек в стране было зарегистрировано 45 миллионов мотоциклов. При всем природном и культурном богатстве Вьетнам все еще остается самой дешевой страной Юго-Восточной Азии – чем не жирный повод? 

Люди – повод номер два. Хочешь увидеть и понять местных, живи как местный. А это определенно жизнь с мотоциклом, даже если у тебя есть всего две недели на это.

 

 

Когда ехать?


Как и в других странах ЮВА, во Вьетнаме тоже есть сезон дождей. Здесь он выпадает на разное время в зависимости региона. На юге дожди начинаются с мая и продолжаются до октября, с пиком осадков в июле-августе. За эти месяцы в отдельных регионах легко может выпасть годовая норма. С декабря по апрель на севере страны довольно холодно – пик дождей тут в ноябре и декабре. Нужно уточнить, что сезон дождей здесь – это не непрекращающийся ливень в два месяца, нет. Но все же это не самое лучшее время путешествовать по стране на мотоцикле. Чекай погоду заранее.

 

Покупка


Купить мотоцикл во Вьетнаме проще всего в крупных городах. Hanoi, Ho Chi Minh (он же Saigon), Danang, Hue. Можешь приехать в Сайгон на несколько дней без мысли о мотоцикле, а на третий день ты не заметишь, как уже ищешь парковку в центре города. 

Самый простой и популярный способ – это перекупить байк у другого путешественника, который приехал, скорее всего, из противоположной части Вьетнама. В Facebook есть на то парочка больших групп: Vietnam Backpackers Travel and Sale / Vietnam Motorcycle for Sale / Vietnam Backpacker Motorbike Market. Для тех, кто не доверяет такому способу, в центре городов обычно есть мастерские и салоны, которые продают мотоциклы в состоянии получше, но и цена, соответственно, будет выше. 

Один из поводов совершить мотопутешествие по Вьетнаму – это как раз цены. Байки здесь очень дешевые, за $ 150-170 можно купить скутер в отличном состоянии, а за $ 250 – полноценную Honda Win. Это усредненные цены, найдешь и дешевле, если уделишь время. Именно Win долгие годы остается самой популярной и желанной моделью во Вьетнаме. Для иностранцев, конечно. Местные предпочитают полуавтоматические Honda Dream и Wave.

 

Что важно при покупке?


Кто бы ни продавал, естественно, он не будет тебе говорить, в чем проблема. А она обычно есть. Так что если ты не спец в мотоциклах (а большинство ребят из тех, кто покупает мотоцикл во Вьетнаме, садится на него впервые), то лучшим вариантом будет доехать до ближайшего механика и попросить бегло осмотреть то, что собираешься купить. Можно ограничиться минимальным набором: мотоцикл сам заводится, не утекает масло и работает свет – уже хорошо. А все остальное покажет себя на дороге.

 

Аренда


Теоретически, брать в аренду мотоцикл или скутер во Вьетнаме ты не можешь (смотри пункт «Полиция»), но это все условности. Арендовать можно в любом городе и по хорошей цене. Аренда скутера на сутки обойдется примерно в 100-150 тыс. донг ($ 5), мотоцикл с коробкой полуавтомат – в такую же цену. Чоппер для более искушенных обойдется в около $ 10 в сутки. Это не Европа и за каждую новую царапину тебя не заставят платить, но если что-то сломаешь, постараются содрать с тебя по максимуму. На всякий случай сделай заранее видео внешнего вида мотоцикла.

 

Несколько слов о Honda Win
    

Этот мотоцикл, как индийские поезда – ты не можешь сказать наверняка, когда приедешь. Он далеко не развлечение и уж точно не комфорт в привычном определении этих слов. Ты едешь 60 км/ч максимум, потому что вибрация, отдающая на все твои конечности, намекает, что быстрее не стоит. Плюс приходится останавливаться каждые час-полтора, чтобы дать передохнуть мотоциклу и своей заднице, пристроив последнюю на гамак. К счастью, они (гамаки) здесь повсюду вдоль дороги. Когда остановишься, не будет лишним проверить, не отвалилось ли ничего по пути и достаточно ли бензина в баке. Если ты не купишь новенькую Win, скорее всего, все стрелки на приборной панели будут лежать на нуле, так даже веселее. А еще всегда объезжай лужи: Win не дружит с водой. Про езду в дождь забудь.

 

Ремонт


Это один из самых проблемных байков, наряду с «Минском». Да, до того, как «Хонда» пришла во Вьетнам, многие здесь катались на «Минске», и отзывы о нем не самые лестные. Хонда Вин – это хилый болезненный старик в теле Мэттью Макконахи. Первое, о чем все предупреждают: они не перестают ломаться. Что ты с ней ни будешь делать, она будет ломаться. Возникает хороший вопрос: «Зачем? Зачем тогда ее покупать?» И мгновенно отпадает при одном только взгляде. Разве какая-нибудь «пластиковая» Ямаха может сравниться с грубой классикой и широким рулем? Мэтью Макконахи в мире мотоциклов, не меньше.

Починить Вин можно в каждом втором гараже Вьетнама, и, скорее всего, любая легкая или средняя поломка обойдется тебе до $ 5. Очень часто эта самая поломка оборачивается невероятным гостеприимством с застольем и десятком совместных фотографий. Сломаться вдалеке от цивилизации на первый взгляд кажется катастрофой, дальше идет паника. Но поверь, чем дальше в глубинку, тем больше приключений.

 

 

ПДД


Их здесь нет. 

Когда сядешь на мотоцикл, можешь забыть, что такое правила дорожного движения. Есть ощущение, что вьетнамцы их никогда и не знали. Право- или левостороннее движение в стране, можно понять только на магистралях и крупных дорогах. В городах же это неважно, никто не будет ехать до разворота, если можно по встречной «аккуратненько». Не все обращают внимание на светофоры. Как и на «зебры». Как и на пешеходов. Последние здесь проигрывают в преимуществе на дороге перед любым транспортом. Твоя безопасность только в твоих руках.

Первое время за рулем двухколесного не совсем ясно понимаешь систему, по которой все двигаются. Что это? Десятилетиями налаженная тонкая схема транспортного сообщения или самый обычный неподконтрольный хаос? Пока к тебе приходит понимание, как здесь все устроено, ты раздраженно сигналишь на каждый их неправильный (по-твоему) маневр.

Через какое-то время понимаешь, что раздраженно сигналишь, зажав пальцем кнопку гудка на пару секунд, только ты. Вьетнамцы очень сдержаны. Крайне редко увидишь вьетнамца, который ругается или на кого-то кричит.

Кто-то повернул со второстепенной дороги на главную, не уступив и даже не посмотрев в сторону (это первое, на что обращаешь внимание – абсолютно все так делают)? Кто-то внезапно остановился перед тобой, чтобы купить свежий Banh Mi? Друзья едут шеренгой в три мотоцикла, занимая всю ширину дороги? По твоей полосе навстречу едет вьетнамец на неприлично перегруженном мотоцикле, не оставляя тебе шанса не выехать на встречку? Максимум неделя тебе на адаптацию и ты поймешь здешние правила… которых нет. 

 

Культура дороги


Во Вьетнаме, как и в других странах ЮВА, дети привыкают к двум колесам уже с рождения, поэтому мотоцикл здесь – не просто твой лучший друг, он дополнение тебя. Вьетнамцы на мотоциклах работают, едят, спят, устраивают свидания. Для них это больше, чем просто способ добраться из точки А в точку Б. Когда видишь семью из шести человек на одной старенькой Хонде, становится ясно, что этот мотоцикл – седьмой член их семьи. Поехать вечером через весь город, чтобы поесть суп фо, который можно найти абсолютно везде – обычное дело, потому что вьетнамцы просто любят прокатиться по вечернему городу. Они не устают от мотоциклов, как нельзя устать от лучшего друга.

 

 

Куда ехать?


Мотоцикл дает полную свободу перемещения. Ты можешь (и так даже лучше) использовать не главные автострады между городами, а второстепенные дороги, чтобы побывать в местах, где нет аэропортов и никогда не будет. Там другая жизнь, другие люди и другие цены.

 

 Da Lat 

Это небольшой город в горах на юге страны, большая часть овощей и фруктов выращивается здесь. Но не за этим сюда едут. Все начинается еще с дороги. Дорога из Phu Tho до Da Lat очень живописная: петляющий серпантин, всевозможные плантации по обеим сторонам и ландшафтные горы на горизонте. 

В округе Далата можно подняться на самую высокую гору юга страны Lang Biang (2167 м), местные называют ее «крыша Далата». В 30-ти и 50-ти километрах есть два отличных водопада Elephant и Pongour. Стоимость билета всего 20 тыс. (меньше $ 1) за первый и 10 тыс (меньше $ 0,5) за второй. Они еще не слишком популярны у туристов и очень красивые.

 

 Провинции Dak Lak и Gia Lai 

Если ты хочешь увидеть, как живут вьетнамцы, которые не делают бизнес на туристах, и быть буквально единственным среди них, то после Далата отправляйся по провинциям Dak Lak и Gia Lai. Тут нет никаких знаменитых туристических аттракционов, обычные города и деревни, но это Вьетнам, который немножко в стороне, и абсолютно не привыкший к иностранцам. Главная здесь достопримечательность – люди. Приготовься к излишнему вниманию. А дорога от Kontum до Tan Phong – определенно must do, если ты на мотоцикле.

 

 Hoi An 

Hoi An – маленький городок в получасе езды от Дананга, тотально оккупированный (не без оснований) туристами. Поразительно фотогеничный и кукольно уютный. Больше одного дня здесь необязательно задерживаться, но не дождаться темноты в Hoi An ты не можешь. Весь городок усыпан китайскими фонарями, которые зажигаются на закате и переносят тебя в сказку. За 100-150 тыс. можно арендовать лодку и поплыть навстречу заходящему оранжевому диску солнца. Это потрясающе.

 

 Hue 

Огромный повод проложить свой маршрут через ничем не примечательный Hue – это заброшенный аквапарк. Еще полгода назад о нем почти никто не знал, и попасть сюда можно было только нелегально. Сейчас местные охранники открыли «бизнес» и заряжают 30-50 тыс. донг за вход. Аквапарк однозначно того стоит.

 

 Quang Binh и Ninh Binh 

Эти две провинции знамениты десятком пещер. В каких-то теперь обосновались храмы, другие стоят на воде, и чтобы до них добраться, нужно арендовать лодку. А в Quang Binh находится самая большая пещера в мире Шондонг (Son Doong), с джунглями и водопадами внутри. Туры внутрь организует всего одна компания, и 6-дневный трекинг с кемпингом обойдется тебе в $ 3000. По официальным данным, за все время здесь побывало меньше человек, чем на вершине Эвереста. Любишь места из разряда «самый в мире» и у тебя есть лишние $ 3000 – тебе сюда.

 

 Sa Pa 

Север Вьетнама – это горы, отличное место для трекинга в несколько дней. Sa Pa – сердце этого региона, здесь находится самая высокая точка Индокитая – Fansipan, 3143 метров. Sa Pa – это горы, джунгли, плантации и ничего лишнего. Можешь взять тур у местных, они точно знают, куда тебя вести и что показывать. А можешь самостоятельно прокатиться по окрестностям, здесь красота на 360º.

 


Полиция


«Международное водительское удостоверение здесь не котируется» – это первое, о чем все предупреждают тебя по приезду. И сразу паника: как другие катаются по стране? Вторая часть ставит все на свои места: «Но дорожная полиция не властна над иностранцами». В дороге тебя будут пытаться остановить десятки раз. Что делать? Не останавливаться. Это не самое лучшее решение, но оно работает. Никто за тобой не погонится, никто не будет стрелять в воздух. 

Как все же себя вести, если ты остановишься? Первое: положи ключи от мотоцикла в карман, пока их не забрал полицейский. А они так делают. В противном случае у него будет больше шансов содрать с тебя деньги. Второе: твой язык – твой друг. 99% полицейских на дороге не знают английского и уж тем более других языков. Miscommunication на твоей стороне, это ключ к тому, что через несколько минут безуспешных попыток понять друг друга (хотя ты прекрасно понимаешь, что от тебя хотят), тебе дадут уехать.

Выглядеть наглым иностранцем или тупым иностранцем – решать тебе. Только чувствуй разницу между «выглядеть» и «быть». Главное, всегда надевай шлем. Это к вопросу о твоей безопасности, не о штрафах.

 

 

Парковка


Самый безопасный способ – платные парковки. Средняя цена – 5000 донг в день. Некоторые торговые центры дают возможность бесплатно оставить мотоцикл в течение дня. Сами вьетнамцы на ночь загоняют мотоциклы в дом. Они очень осторожны с этим. 

 

Продажа


Продать мотоцикл можно так же, как и купить: те же группы в Facebook. Другие просто приезжают в самое сердце дешевых бэкпэкерских хостелов и сидят на мотоцикле с табличкой «For Sale». Спрос на мотоциклы во Вьетнаме большой, день-два – и они продаются. У тебя даже может получиться выручить с продажи $ 10 сверху. С учетом этого, мои все расходы на бензин, обслуживание и ремонт по итогу составили не больше $ 50.

Есть более витиеватый вариант продажи. Граница с Лаосом проезжается на мотоцикле так же легко, как и без него, никаких дополнительных пошлин с тебя не возьмут. И во Вьентьяне, к примеру, его можно легко продать на $ 100-150  дороже. Если есть время, заодно можно изучить еще неисследованный север Лаоса. Без мотоцикла там все равно делать нечего.

Впервые в своей жизни я сел за руль мотоцикла в Ho Chi Minh City – одном из самых опасных мест, где можно это сделать, и уже через неделю я фиксировал свой рюкзак позади себя, прикручивал вьетнамский флаг и заправлял полный бак, чтобы отправиться в двухмесячное путешествие по стране. Впереди полосатые серпантины, гамаки, свежевыжатый тростниковый сок на дороге, вкуснейший вьетнамский кофе Sua Da и знаменитый хрустящий Banh Mi. Вокруг ровненькие ряды молодых деревьев; по обочинам люди, машущие вслед проносящемуся белому парню с большим ярко-красным флагом их страны. Едешь и каждому сигналишь, тоже машешь рукой. Пусть на секунду, но ты ловишь их искренние улыбки. И улыбаешься в ответ. А потом мурашки покрывают все твое тело, ради них все и затевалось. 

 

Фото – Евгений Степанов

 

34travel.me

Покупка мотоцикла во Вьетнаме | Экстрим. Самостоятельные путешествия

После прочтения моего рассказа о поездке на мотобайках по Вьетнаму, самый частый вопрос: а где вы купили мотоциклы? На самом деле ничего сложного в этом нет, но к моему удивлению, очень мало информации в интернете на этот счет. Большая часть статей гласит — берете таксиста, он вас возит по точкам продаж, выбираете — покупаете. Можно конечно и таким способом пользоваться, но в нем очень мало конкретики. На самом деле все несколько проще.

Какой мотоцикл купить во Вьетнаме

Итак вы решили отправиться в путешествие по Вьетнаму и подбираете себе железного коня. Какие ваши основные требования? В первую очередь вы хотите просто доехать до конечного пункта, а значит ваш железный конь должен быть ремонтопригодным. Текущая реальность Вьетнама такова, что по показателю ремонтопригодности Honda безусловный лидер, в любой, даже самой захудалой деревушке, есть мастерская по ремонту мотоциклов, и всегда у них есть любые запчасти на Хонду. Хонда буквально захватила мотовьетнам. Я рекомендую покупать мотоциклы именно этого производителя. Так уж сложилось, что для таких туристов специально продают мотоциклы Honda Win — хороший безотказный аппарат, обычно к нему уже приделан дополнительный багажник, что немаловажно. Цена такого агрегата 250 USD без торга. Не хотите Хонду Вин — возьмите другую Хонду, запчасти у них все одинаковые. Практически все Хонды оснащены стартером, что упрощает эксплуатацию.

Honda Win для путешественников на байках

Теперь я развею пару мифов о выборе мотоциклов:

Миф первый: нужно брать Минск, ведь раньше поставляли много Минсков во Вьетнам и это очень распространенный мотоцикл.

Реальность такова, что подавляющая часть поставленных Минсков уже сдали в металлолом. Проехав 2500 км, мы видели всего три мотоцикла Минск, и только два из них были в пригодном для эксплуатации состоянии. Сейчас Минск — это мотоцикл для любителей раритетов, есть хорошо отреставрированные экземпляры, но передвигаются на них в основном на небольшие расстояния.

Миф второй: нужно брать мотоцикл с механической коробкой передач, ведь Вьетнам — это горы и автомат не выдержит.

Ну во-первых Вьетнам это в основном не горы при передвижении по дорогам, но даже если вы планируете ехать в Далат — ничего с вашим автоматом не случится. Берите то, что удобнее.

Где купить мотоцикл в Ханое

Два неплохих магазина можно найти недалеко от Озера возвращенного меча, всё в пешей доступности. С вероятностью 90% ваш отель где-то рядом. В этом случае ваш путь будет прост:

  1. От гостиницы доходите до Озера возвращенного меча и идете вокруг озера до нужного перекреста (смотрим карту). За ориентир выбираем мост на остров с черепахой, мост там один не заблудитесь.
  2. Находим перекресток с улицей Lo Su и прямо по ней двигаетесь до большой дороги. Если вы выбрали правильный перекресток, то заблудиться будет сложно, просто идете прямо.
  3. Теперь ваша задача перебраться через большую улицу: закрываете глаза и ровным шагом идете через дорогу (шучу). Все дело в том, что дорога разделена отбойником и просто так не перебраться, но нам повезло: именно в этом месте есть съезд для разворота, через него можно перебраться на другую сторону (на карте это отображено соответствующим маневром). Не переживайте, все местные так дорогу переходят, во Вьетнаме это нормально.
  4. Переходите вторую часть улицы (тут есть светофор) и вот вы на улице, где продают мотоциклы. Движетесь по ней прямо и через несколько десятков метров, с левой стороны будет сначала один магазин (лавка) с черными мотоциклами Хонда Вин, еще метров через 70 будет второй магазин.
    Кстати, напротив первого магазина чудесный суп Фо — рекомендую.
  5. Выбираете мотоцикл и продавец отвезет вас на узенькую пустынную улицу, идущую параллельно главной дороге, вот там нужно тестировать ваш байк.
  6. Покупка выглядит следующим образом вы отдаете деньги — вам отдают мотоцикл, ключи и ПТС (синяя карточка). Конечно, нужно сверить номер рамы и номер в ПТС.

Держите ссылку на местоположение магазина на гугл картах: Магазин мотоциклов Ханой

Магазины по продаже мотоциклов в Ханое

Где купить мотоцикл в Хошимине

Если вы выбрали в качестве отправной точки славный град Хошимин, то в центре вы увидите массу объявлений о продаже мотоциклов. Но если вам не везет — то магазины тоже есть. По объявлению обычно можно найти более дешевый вариант, но с магазином проще пришел-выбрал-купил. Точное местоположение помню только одного магазина (смотри карту)

К сожалению в Хошимине я не знаю столь явного ориентира (типа озера Возвращенного меча), чтобы обозначить местоположение, но думаю по карте разберетесь.

Выкладываю ссылку на гугл карты: Магазин по продаже мотоциклов в Хошимине.

Магазин мотоциклов в Хошимине

Контрольный осмотр мотоцикла Хонда Вин

После того как вы нашли магазин мотоциклов, вам нужно выбрать лучший из предложенных вариантов. Задача не сама простая, но и не самая сложная: нужно просто проводить проверку по заранее распечатанной контрольной карте, ставить галочки и вносить пометки. Большую часть неисправностей можно достаточно недорого починить, но одно дело установить лампу в фару, другое дело перебрать коробку… Все замечания можно разделить на критичные — когда лучше перейти к другому варианту, и некритичные — те что проще исправить.

Начнем с тех моментов, когда лучше перейти к следующему варианту:

  1. В первую очередь проверяем раму мотоцикла. Издали смотрим на стоящий мотоцикл сзади и спереди. Рама должна быть абсолютно ровной, колеса стоять строго вертикально и строго посередине. Колеса (переднее и заднее) и рама все должно быть на одной линии. Если рама кривая — сразу переходите к следующему варианту.
  2. Проверяем амортизаторы. В первую очередь проверяем амортизаторы на предмет подтеков масла, не забываем приподнять пыльник и посмотреть, что под пыльником. После этого проверяем на качение — амортизатор не должен работать как качели, после сработки он должен с первого раза возвращаться в исходное положение. Проверяется достаточно легко — садимся на мотоцикл и пытаемся на нем раскачиваться, при хороших амортизаторах качаться вы не будете.
  3. Проверяем двигатель, коробку, стартер. Запуск двигателя должен производиться быстро: без проскальзываний ( стартер крутит, а двигатель нет). После запуска двигателя не должно быть завывания стартера. Двигатель должен работать ровно, с карбюратора ничего не должно капать. Обратите внимание на карбюраторе должен быть топливный кран (корейские карбюраторы его имеют, если на карбюраторе нет крана — это китай, высока вероятность переполнения поплавковой камеры. А это не лечится на китайском карбюраторе) Лишних звонов и стуков быть не должно. Проверяем коробку переключения передач: все передачи должны работать, при езде передачи не должны произвольно выскакивать, не должно быть звона.
  4. Проверяем тормоза: оба тормоза должны работать. Тормоза должны работать без биения — это важно.
  5. Проверяем люфты. Ставим мотоцикл на центральную подножку и проверяем переднюю вилку на наличие люфтов — их быть не должно. Проверяем наличие люфтов в ступичных подшипниках, качаем колеса влево-вправо.
  6. Проверьте шины — протектор должен быть в нормальном состоянии с равномерным износом
  7. Сравниваем номер рамы с номером на документах (синяя карточка — аналог нашего ПТС)

Некритичные проблемы — либо легко исправляются, либо не оказывают влияние на процесс эксплуатации, но снижают стоимость при продаже.

  1. По возможности все детали должны быть родными
  2. Проверяем цепь — вывешиваем заднее колесо и вращаем его. натяжение цепи не должно меняться при вращении. Если это не так — нужна замена, но цепь — это расходник, так что не страшно. Но скидку требуйте. В этот же момент проверяем люфт между звездой и колесом — лечится заменой резинок, небольшой люфт некритичен, лечится достаточно легко — меняются резинки
  3. Проверяем световые приборы: поворотники, стоп-сигнал, фару. Все должно работать. Если не работает обычно прямо тут исправляют, главное, обратить внимание на это.
  4. Целостность сиденья — если есть чехол, значит оно порвано. На самом деле чехол даже лучше во время поездки, но при продаже за это будут сбрасывать цену.
  5. Все переключатели должны быть надежно закреплены и не болтаться. Если где-то из них торчит проволока — значит сбиты шлицы, проверяете надежность крепления в этих местах и просите за это скидку.
  6. Рулевые переключатели должны быть плотно закреплены и не должны скользить по рулю

Ну вот в общем-то и все. Вы становитесь счастливым обладателем мотоцикла во Вьетнаме. Продать мотоцикл вы сможете в аналогичном магазине на другом конце страны. Стандартный дисконт при продаже 100$.

Для удобства рекомендую распечатать контрольную карту проверки мотоцикла.

Перед поездкой я рекомендую поменять масло в коробке и исправить все мелкие недочеты. Сделать это можно в любой мастерской.

О моей поездке по Вьетнаму читайте в отдельной статье.

 

 

 

catba.ru

Прокат байка в Нячанге - VietMotoClub. Аренда мотоцикла в Нячанге (Вьетнам).

Аренда байков в Нячанге, Вьетнам.

Рады приветствовать вас на нашем сайте по аренде скутеров в Нячанге! Добро пожаловать в Нячанг!

Свобода передвижения – это естественная потребность современного человека. Находитесь ли вы в туристической поездке или в деловой – мы готовы вам эту свободу предоставить!

Наш парк мотобайков к вашим услугам! Весь транспорт находится в исправном техническом состоянии, регулярно проходит тех.осмотры.

Нашим клиентам не придется тратить нервы и деньги в случае поломки скутера – просто позвоните нам, и мы устраним проблему.

Нужны ли права для аренды байка в Нячанге?

Нет, мы не требуем наличия прав при аренде байка. В процессе передвижения по Нячангу они вам тоже не понадобятся, если вы будете соблюдать следующие правила:

  • Надевать шлем.
  • Не превышать скорость. Допустимая скорость при движении по городу до 40км/ч.
  • Помнить, что приоритет на дороге за 4-х колесным транспортным средством.

Движение во Вьетнаме привычное правостороннее. Случается, что какой-нибудь мотоцикл или мопед выезжает на «встречку» – не пугайтесь, но и бдительности не теряйте.

Какие документы понадобятся для аренды мопеда в Нячанге?

  • Копия паспорта.
  • Залог в размере от 100 до 200 долларов в зависимости от выбранной модели.

Есть ли доставка байков?

Да, мы доставим транспорт к вашему месту пребывания бесплатно при аренде от 7 дней. При меньшем сроке аренды – за небольшую плату.

Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нами через WhatsApp/Viber/Telegram: +7-952-662-58-59

vietmotoclub.com

Аренда Байка в Нячанге 2020 (Где Снять

По приезду во Вьетнам Сами с Усами решили купить свой мотобайк в Нячанге и эта было ошибкой. В течении трёх дней мы пытались найти подходящий мотобайк (удобнее Honda Click, который мы брали в Таиланде, 150 кубиков и с большим багажником) и нашли SYM Excell II. Он был куплен за 6.300.000 донгов ~ 270$ и в последующие три недели мы потратили на его ремонт еще минимум полтора миллиона. Проблема этого мотобайка была в том что он глох в совершенно не подходящие моменты - по дороге на рынок, пляж, магазин. Последней каплей стало то, что Рома толкал его пол часа домой. Нам это надоело и через неделю он был продан за 6 миллионов местному скупщику. Запомните, никогда не покупайте байк! Возьмите его в аренду - проблем будет меньше!

 

Немного погрустив, Рома принялся искать хороший байк и наткнулся на замечательного человека по имени мистер Vu. Его обьявление на Facebook привлекло его стоимостью и отличным состоянием байков. В то время, когда другие прокаты байков в Нячанге завышали цены и предлагали агрегаты, которые давно нужно было сдать в утиль - mr Vu оставлял себе только самые новые мотобайки, продавая старьё. Помимо всего, он хорошо говорит на английском языке, приятный и общение не вызывает никаких трудностей.

Нам был предложен Honda PCX по самой выгодной цене в городе. Также плюсом оказался приемлимый денежный залог, и мы сразу согласились. При осмотре байк был чистым, подготовленным к использованию и выдан Роме в самом центре Нячанга (гостиница Galina Hotel). Это очень удобно - в туристическом центре.

 

Прокатившись круг по кварталу я быстро поспешил подписать договор, так как байк был в шикарном состоянии: удобный, чистый, резвый. Видно, что за ним следят.

Во время подписания mr Vu сказал, что при любом неприятном событии - поломка или, не дай бог, авария - нам нужно сразу же обращаться к нему и оставил свой номер.

 

Мы рассказали мистеру Ву, что много путешествуем и спросили можем ли мы опубликовать его номер, чтобы поделиться с вами хорошим местом аренды байков в Нячанге. Мистер Ву оказался очень был рад.

Так вот, когда вы будете искать аренду байка в Нячанге в 2019 - смело набирайте номер 091 605 19 16 или пишите мистеру Vu в в местный мессенджер Zalo или на Facebook.

А вот бонус для наших читателей - не забудьте сказать кодовое слово - Lucky ("лаки") и вы получите скидку на аренду мопеда в 10%! Также, у мистера Ву действуют скидки при аренде байка на длительный период.

Вот немного фотографий байков которые сдаёт мистер Vu - вы точно сможете выбрать себе железного коня на любой цвет, вкус и карман. Это далеко не все, так как большая часть в работе! Учтите, что цена за шикарный мотобайк не может быть две копейки!

Мы очень довольны и колесим на нашем PCX по всему городу, теперь мы можем спокойно и с комфортном посмотреть удаленные места города, чтобы рассказать вам больше!

 

Обновление: байк сдали, депозит обратно получили. Никаки проблем! :)

samisusami.net


Смотрите также

faq-ru.ru

  Карта сайта, XML.