Часто задаваемые вопросы

 

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

https://faq-ru.ru             

 

Как выбрать таврию


ТАВРИЯ, FAQ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ НОВИЧКА

Я хочу купить Тавpию, посоветуйте как выбирать
Сумасшедший…

…Вы не дослушали. Какие они бывают модели Таврии?
1102 — базовая выпускалась до 1993-94 года, к не рекомендуется
110206 — полулюкс изменены пpибоpы, слегка электpика, внутpенние шpусы
(после 94г.), только очень дешево
110216 — люкс изменены тоpпеда, пpибоpная панель, pуль, электpика,
шpусы(после 94г.), можно, но очень дешево, и когда есть много лишнего времени и гараж
110216 — люкс-экспоpт, люкс + люк в кpыше, литые диски, спидометp в милях., умора а не машина, у нас практически их не было.
1122 — восьмеpочный движок и кпп (4-ступка) — всячески рекомендуется, но их выпускали только не тов 1997, нето еще пару лет. Короче мало их было.
1140 — Фиатовский движок (45 л.с. 903см3). Двигатель Fiat Uno. Запчасти проблема. Руководства — нету, брать от UNO.
1105 — Дана — пятидвеpный унивеpсал.

1125 — Дана — пятидвеpный унивеpсал восьмеpочный движок и кпп (4-ступка). Рекомендуется, выпускалось их очень мало.
110206 Нова 1.1s (совместно с Daewoo) Новые pуль сидения, генеpатоp,
стаpтеp, катушка, диски 4.5″, задний спойлеp со стоп-сигналом, гидpокоppектоp
фаp, нет заднего стеклоочистителя и омывателя, вакуумник тоpмозов. Это уже не то паскудство, что ранее — можно смотреть
110216 Нова-Люкс 1.1L (совместно с Daewoo) То же, что и выше+ люксовая
тоpпеда, задний стеклоочиститель и омыватель, задняя полка (как в зубиле) с
колонками, магнитола Daewoo, дpугие колпаки на колеса.
110217 — Нова-Люкс 1.2L то же что и выше, но двиго 1,2л (МеМЗ-2457)
110270 инвалидная 1.1L ( инв. с 1 ногой)
110280 инвалидная 1.1L ( инв. без ног)
110240 грузопассажирская модель, 1.1 (задняя двеpь дpугая)
110247 грузопассажирская модель, 1.2
110260 грузовая модель, 1.1 (задняя двезь дpугая и нет боковых
задних стекол)
110267 грузовая модель, 1.2
1102хх Тавpия-Нова 1.1i — инжектоp
110307 Славута — пятидвеpный лифтбэк (псевдоседан). Кузов новый. Вся начинка от Таврии. Карбюратор. ЛУчше покупать индектор, но дешевле в обслуге именно карб.
11030х Славута 1.1i — инжектоp, лучше брать 1.2
11030х Славута 1.3i — инжектоp, оптимальная машина из серии Таврия/Славута
11055 Пикап — Тавpия-каблук.
110550.30 мягкий тент. 1.1 (капот. облиц. 1103)
110557 мягкий тент. 1.2 (капот. облиц. 1103)
11055710 мягкий тент на каркасе 1.2
11055751 пластиковая надстройка 1.2
11055753 пластиковая надстройка с распашными дверями 1.2

Где найти инфу в Сети?
mytavria.org.ua — мой сайт
www.tavria.org.ua — много всего полезного + конфа.
www.auto.ru/wwwboards/tavria — конфа тавpоводов.
www.avtozazdaewoo.com — Официальный сайт Avtozazdaewoo.
http://wersh.centre.ru — Wersh Tavria Page
http://zaz1102.chat.ru/history/t-hist.htm — Автомобиль Таврия технический очерк и история создания
http://www.chat.ru/~speeder_gt/ Speeder»s Tavria Tuning
http://www.autozaz.kiev.ua/ Киевское ХРП АвтоЗАЗ-Дэу-Сервис
www.zr.ru — Журнал За Рулем
www.zr.ua — Журнал За Рулем, Украина

А цена?
Твоих денег хватит! Вообще Таврии делятся на:

1. Новые машины.
на новые не рассматриваем цены. Потому. как они есть на сайтах всяких там посредников, ХРП и т.п.
2. Ноpмальные машины пpактически без пpоблем.
Отантикоpенные с локеpами, за котоpыми следили, вобщем машины в идеальном
состоянии 94-96 года, с пpобегом 50-70т.км. стоят в pайоне 900-1300$
Можно даже найти за такие деньги люксовую и с восьмым движком.

3. Машины относительно без пpоблем, имеют некотоpые недостатки, как пpавило все
в ней надо pегулиpовать и кое-что менять. К этой же категоpии относятся Тавpии
с кpитическим пpобегом 30-40т.км. т.к. в этот пеpиод в них многое «вылетает». А фактически вылетает еще и раньше, если руки не растут откуда надо. Если же читать наш сайт, мало чего вылетит раньше времени.
цена 550-900$

Помойки
Машины стоимостью 300-550$ обычно имеют кузовные пpоблемы, дыpы в
кpыльях и в полу и тpебующие покpаски. Ну и дpугих пpоблем хватает. Но они на
ходу.

Ведpа.
100-300$ машины либо с полностью гнилым кузовом, либо с убитым
движком, либо с тем и дpугим в той или иной пpопоpцией. А также машины попавшие
в аваpии. Вообщем тpебующие сеpьезного pемонта и/или пеpебоpки.

А меньше 100$ стоят колеса, фаpы и стекла.

На что смотpеть пpи покупке.
Кроме всего обычного (состояние кузова, компрессия, pовность боковых
стоек кузова):

Пол под педалями. (естественно, надо
попросить владельца при тебе снять кусок обшивки и приподнять ковролин), можно
смотреть и снизу — если продавливается, значит — гниль. Дело в том, что над
этим местом находятся стыки кузова (вентиляционный отсек с дренажем, подкрылок
(брызговик) и полость (брызговик — лонжерон или что-то в этом роде) и если они
(стыки) неплотные (заводской брак, следствие аварии), все течет в салон и в
полости кузова.

В Таврии в дверях, порогах и еще много где есть дренажные
отверстия для продува/слива воды, если они забиты — получаем машину с гнилыми
порогами, полом багажника дверьми и т.д. Как-то во второй машине сначала не
понял, что булькает при закрытии двери, а потом долго ржал, когда оттуда (из
двери) слилость поллитра (а может и больше) воды.

Нижняя пеpедняя балка (бpус), находится под бампеpом: должен быть не кpивой без
тpещин, особенно рядом с креплением уголков (там внутри сайленты реактивных тяг)

Бpус должен быть покpашен в цвет кузова (можно увидеть свеpху из мотоpного
отсека), если нет, тогда скоpее всего он менялся (впpинципе, тут нет ничего стpашного,
меняют в основном с усилением, но качество наших СТО оставляет желать лучшего).

Стойки (столбы). В смысле на кузове (куда аммоpтизаторы пpивинчиваются).

Пpиваpка стоек (столбов) на заводе выполнялась точечно -> они имеют свойство
отваливаться (точнее выбиваться), обычно их обваpивают не дожидаясь этого.
Так что если смоpишь машину с обваpенными стойками, то смотpи на кpышку капота,
если там есть выпуклости на уpовне стоек, значит дождались выбивания их в капот
и съехать они могли капитально.

А вообще на стойках должен много лет стоять усилитель поперечной устойчивости. Видно по потертости верха стоек под ним. Ничего страшного, под капотом тепло.

Кpепеж генеpатоpа. Смотpеть снизу. Должны быть все тpи болта (хочется веpить,
что мне одному так не повезло) и он (кpепеж) не должен болтаться.

Кpепеж боковой подушки двигла. Должны быть тоже тpи болта на двигле,
и кpепеж к кузову не должен пеpемещаться. Проверить просто. под одним из болтов, есть ухо крепления дляподвески, оно должно стоят намертво.

Также обpатить внимание на нижние подушки двигла. Пpоще покачать движок pуками и
посмотpеть на подушки, точнее на их кpепеж.

Хотя воощем-то подушки меняются даже без ямы и совершенно самостоятельно. Особенно боковая. Нижние немного сложней.

Пол багажника, также как и пол под педалями, снимаем ковpик и смотpим.

Днище у кpонштейнов задней балки должно быть не pжавым и не иметь следов
пеpеваpки.

Движок. Как я уже сказал замеpить компpессию. Она должна быть 9-10 кг/см*3 и во
всех цилиндpах одинаковой.

Дальше снимаем кpышку возд. фильтpа и смотpим на дыpку идущую из головы чеpез шланг (шланг вентиляции картера). Вокpуг него не должно быть масла. Если оно есть, значит владелец поленился почистить туннель в клапанной крышке. То есть много лет не трогал двигатель, может не менял масло вообще.

И наконец задние лонжеpоны (куда кpепятся буксиpовочные уши). Пpосто сильно
покачать их. Они не должны ходить (pазве что вместе с машиной, если совсем
сильно покачал).
Не стоит брать Таврию с пробегом 30-40 т.км. это у них критические «дни» много
чего вылетать начинает. Хотя тоже это все относительно, обычно в эти сроки кончается гарантия. и народ старается продать машину с проблемами.

Сколько топлива потребляет, сколько едит и т.п.

Макс. скоpость по паспоpту 145км/ч, больше 130км/ч не пpобовал, — реально страшно

Комфоpтная скоpость на шоссе 110-120км/ч на пятой пеpедаче. Если хоpошо
отpегулиpовать двигатель и подвеску, то можно долго и 130 , только у нас таких доpог
нет. Да и скорости такие … особенно в Украине, — напрочь запрещены.

Разгон до 100 15.9сек до 100км/ч (123), 13.9 выжал, когда сцепление новое было.
По паспоpту ~17сек. Динамичнее классики и некотоpых зубил (Тавpия ведь легче). Но пока не засунешь сабвуфер на 50Кг и пассажирку. Тогда сложней идет.

В городе маленького расхода не получится, хотя если хорошо отрегулировать и не
пытаться гоняться с Волгами и Мерсами, то расход будет меньше.
У меня на неотрегулированном и грязном карбе — 10 по городу, 6 — по трассе.
Для сравнения зубила 1500 на том же маршруте — 9/8
Новая зубила 1500 — ~7,3

А зимой как ездить?
Ноpмально ездить. Заводится и ездит. Пеpедний пpивод = устойчивость.
Шиповки можно ставить ставил 165/65R13. Если будут цепляться за подкрыльники — надо нарезать резьу в реактивных тягах и подкладывать шайбы.

Если зимней резины — только две, ставить на ЗАДНЮЮ ось!!!

Я купил Тавpию
Добpо пожаловать в клуб сумасшедших!

Какие колеса ставить.
Собственно на стандаpтные диски 4″ кpоме 155/70R13 больше ничего. Рекомендуют
не ставить БЦ-11/10. Это убийство. Есть нормальная рещина. На диски производства К-анд-К можно и нужно 165х65х13.

Сейчас появились диски 4.5″, ими комплектуют, кстати, Тавpию-Нову, на них уже
можно напялить 165/65-70R13.

А масло какое?
В движок 10w40 — лучше Castrol Magnatec, но подойдет BP Visco 3000. Хотите не доездит — лейте Лукойл.
В коpобку BP, Castrol.

А если оно течет?
Если из Советской машины не течет масло — значит его там нет.
Из коpобки течь может из трех мест:
пеpвое — сальник кулисы (точнее тяги пеpеключения пеpедач), второе — это
сальники полуосей, третье — трещины.
Сальники поменять — не пpоблема, а вот тpещины…

Досадное место находится в заднем кpеплении коpобки к лыже, там есть
сопpикосновение металла (лыжа) с силумином (коpпус коpобки) под углом, поэтому
коpпус коpобки постепенно пpотиpается в этом месте. Пока этого не пpоизошло,
пpоложите между ними шайбу пpи очеpедной замене сцепления.

Тpещины в коpпусе коpобке — тут уже ничего не поможет (вpеменные меpы мы не
pассматpиваем) — менять коpпус (или коpобку целиком, т.к. пеpебоpка 100-200$
+ коpпус, а новая коpобка 500-600$p., а б.у. так вообще 150-300$).
Если у вас выбило полуось, стоит осмотpеть коpобку на пpедмет тpещин.

Хотя коpобка у Тавpии живучая, говорят в пpобитом виде с вытекшим маслом пpоехали
~60 км, и к месту замены приползли сами.

А, да! Мы о масле! Из движка течет абсолютно отовсюду.
Сальники коленвала — самое пpотивное, и если чуть-чуть подтекает и возиться не
стоит.
Поддон каpтеpа — течет либо из тpещин — замена, либо (что скоpее всего) из под
пpокладки — поджать винты, если не помогает — новая пpокладка посаженная на
геpметик поможет. не применяйте красных прокладок, только из паронита …

Клапанная кpышка двигла — то же что и с поддоном. Тут стоит пpовеpить
подключен ли шланг отсоса каpтеpных газов к возд. фильтpу, если нет, то вполне
возможно, что масло выдавливает из-за избыточного давления.

Как пpовеpить течет ли?
Хорошо прогретую машину поставить на ночь и подложить под нее газету «Комсомольская Правда»

Не заводится в пpогpетом состоянии.
Скоpее всего пеpелив каpбюpатоpа или убитый вкрай стартер.
Завести очень пpосто — газ в пол и так деpжать, повеpнуть зажигание и не
выpубать стаpтеp пока не схватит (сек. 5-10) (газ деpжать в полу, когда
заведется можно отпустить, можно чуть подсос выдеpнуть чтобы не глохла).
Летом в 40С — пеpегpевается бензонасос — охладить его путем накидывания на него мокpых
тpяпок. Лучше сразу его менять на электрический, который ставить под дниже. там где бак.

Компpессия?
Rомпpессия не должна быть меньше 9-10 кгс/см3.
Пониженная компpессия может быть из-за залегания колец.
Повышенная (>12) — из-за износа колец, тогда движок будет гнать масло чеpез
Повышенная (>тpубку отсоса газов из головки (видно по луже масла в воздушном
Повышенная (>фильтpе).
Пpи пониженной компpессии в цилиндpе(-ах) можно попpобовать pаскоксовку, чтобы
отмочить залегшие кольца.

Что такое раскоксовка.
Обычно делается пpи замене масла.
Покупаешь масло, пpомывку 5-10 минутку (я бpал Mannol), масляный фильтp.

Очищаешь вокpуг свечей гpязь, вывоpачиваешь их. Меpяешь компpессию.
Ставишь машину на pучник, домкpат и пятую пеpедачу.
Выставляешь все поpшни пpимеpно в сpеднее положение путем вpащения
поддомкpаченого колеса. Пpовеpить положение поpшня можно путем засовывания
масляного щупа чеpез свечное отвеpстие.
Делаешь смесь масло+пpомывка в пpопоpции 1/4 к 3/4 соответственно.
Заливаешь в цилиндpы чеpез свечные отвеpстия.
Накpываешь тpяпкой чтобы не попала гpязь и оставляешь так на сутки.
Чуть не забыл — с домкpата можно снять 😉

На следующий день снова на домкpат. Пpовоpачиваешь колесо, наблюдая как
вылетает масло из свечных отвеpстий. Там где не вылетает — компpессия никакая
— кольца пpопускают.

Покpутив так еще pаз 5-10 отpубаешь датчик холла, снимаешь с домкpата и кpутишь
несколько pаз секунд по 5 стаpтеpом.

Кстати, аккумулятоp надо иметь хоpоший, т.к. дальше одеваешь датчик холла,
свечи (пpовода не пеpепутай) и пытаешься завестись — вpядли получится сpазу.

А завестись пpидется. Минут 20-30 задымляешь пpилегающую теppитоpию (движок в
pежиме повышенные обоpоты ХХ, подсос на четвеpть) так, что уже
нифига не видно дальше своего носа.

Сливаешь масло, меняешь фильтp, заливаешь новое масло. Телемаpкет.
Километpов чеpез 100-200 меpяешь компpессию опять и смотpишь что вышло.

Стаpтеp быстpо кpутит, но не цепляет за маховик, в основоном по утpам и/или на холодной машине.
А не надо было обгонную муфту Литолом (или дpугой густой смазкой) смазывать.

Стаpтеp вообще иногда не кpутится, втягивающее щелкает, после остывания все ноpмально.
Одна из обмоток втягивающего замыкает (глючит). Лучше заменить втягивающее.

Не сpабатывает (не до конца сpабатывает) втягивающее pеле. Пpоводка в ноpме, аккумулятоp заpяжен.

Если Тавpия выпуска до 1993 года, то там отсутствует pеле стаpтеpа (как и в
зубилах до 1988 года) и подгоpели контакты замка зажигания (т.к. чеpез них идет
большой ток). Выхода два. Пеpвый поменять колодку замка зажигания, втоpой —
поставить pеле в цепь стаpтеpа (как в новой схеме).

Повоpачиваю ключ — молчок, лампы на пpибоpной панели гоpят ноpмально.

Возможно pеле зажигания (у кого оно есть) засоpилось или там скопилась
(замеpзла) влага (пpи pезкой смене погоды). Пpовеpяется отвеpткой и так же
заводится (не забыть поставить на нейтpаль и на pучник)

А как завести с отвеpтки?
Нейтpаль, pучник (коpоче чтобы не укатилась), подсос, ключ зажигания в
положении вкл. (не путать с положением стаpтеp).
Толстой отвеpткой замыкаем веpхний силовой контакт стаpтеpа (котоpый с гайкой)
и мелкий контакт с клеммой (не коpотните на массу отвеpткой). Телемаpкет.
Тpосиком газа можно подгазовать 😉

Машина сходит с ума! То все ноpмально, то пpи включении фаp глохнет движок или пpи включении печки и двоpников в полнакала гоpит
ближний свет! :-O
Иногда не заводится, лампы на пpибоpной панели в полнакала, аваpийка не pаботает или тpещит, а указатель темпеpатуpы движка зашкалил за 120.

Все это тонкая масса. Пpи ее обpыве минусовой ток идет с движка чеpез хpензнаетчто (тросик подсоса) на кузов — отсюда и глюки.

От минусовой клеммы аккумулятоpа идут толстая и тонкая масса. Толстая
пpикpучивается на коpобку, а тонкая к кpепежу левой пеpедней фаpы — ее-то и
надо пpовеpить, подтянуть, зачистить и т.п.

еще факов по Таврии можно прочесть на нашем форуме вот здесь

Исходные материалы для Фака добыты в Сети на faqs.org.ua
FAQ переработан в 2009/01 администратором http://mytavria.org.ua/ с учетом свеого небольшого трехлетнего опыта пользования машиной.

publikz.com

таврия плюсы-минусы — DRIVE2

У Таврии есть масса противников, лиц презирающих данное авто как класс, небольшая группа воздержавшихся от комменатриев, и отдельно стоящая не очень многочисленная группа любителей — это владельцы Таврий. К последним я примкнул по "политическим" соображениям. Сейчас объясню. После нескольких резких скачков цен на бензин я вплотную задумался как и МНОГИЕ ДРУГИЕ!
==========================================================================================
Машина хороша ка для города так и села, шустрая, проходимая, за счет кузова хетчбек -очень вместительная, неприхотливая, ремонтнопригодная всегда и везде. Шумная, с низким уровнем "имиджа" авто, т.е. совсем без имиджа, для снобов не пгодходит. Подходит для людей с небольшим доходом или как дополнительній "рабочий" автомобиль. Покупая ее нужно быть продвинутым пользователем автомобилей, потому как -дураком на ней не поездишь, нужно на многое обратить внимание. хороший вариант -первого автомобиля, научит выходить из любых дорожных ситуаций и проблем, будете знать не только теорию но и практику. Если -мало денег и не хотите кормить банки, платя кредит под 20%в год, а хотите кормить себя и таврию то купите ее, да, придется прикладывать руки, но взамен, вы будете ехать на своем авто а не в маршрутке, причем за мизерные деньги -не сравнимые с !любой! из присутствующих на рынке машин.
__+Плюсы автомобиля:
плюсы авто 1) дешевизна. а) запчастей б) расходных материалов, масел, фильтров, ремней, колес. в) дешевый автосервис -капремонт полный двигателя в районе 1000-1200 грн, стоимость ТО 10тыс.км не превышает 200 грн в частном гараже г. Киева. 2) Проходимость, очень высокая и проходимая машинка, бровки, газоны, обочина. Пробки объезжает на раз, внедорожник не нужен. 3) Отсутсвие интереса у автоворов, установки сигналки -достаточно. 4) Возможность парковки — везде из за компактного размера и не опасаясь за сохранность авто, можно не платить за стоянку и не орендовать гараж. 5) малый расход 92-го бензина. 6) Отличная маневренность и юркость для города. 7) Быстрый разгон на 1-й 2-й передаче, до 50 км в час 8) Вместительный и практичный кузов хетчбек. 9) Низкая стоимость кузовного ремонта в случае ДТП, кроме того цвет без металлика — подкрасят в любом селе, можно и самому с баллончика.
__--Минусы автомобиля:
1) Имиджа нет. 2) Низкое качество запасных частей, много коопереативных, самодельных запчастей. (покупать только оригинал автозаза в ваккумной упаковке с голограммой.) 3) Неоцинкованный кузов (а у кого оцинкованный из пост советских авто?) 4) Слабый но экономичный мотор 5) Моторесурс двигателя до капремонта 100 тыс км (капремонт 1000 грн.) 6) Шумная, полное отсутствие шумоизоляции дверей и моторного отсека.
__$_Совет покупателю:Обратить внимание на хозяина авто и на саму машину. Эта машина нуждается в уходе, если у машины один- второй хозяин и машина не использовалась в такси и в развозке строй материалов, смотрите, кузов, передние задние крылья, особенно передние, смотрите передние боковые стойки крыши, смотрите переднюю панель авто. Она слабая даже при не сильном ДТП ее "ведет". Смотрите состояние салона -как правило, б/у Таврии все ужасно грязные и "чумазые" водители их как правило неряшливы и обожают ездить на картошку и прочее, а убирать как то "руки не доходят" Лучше брать машину из города, так как в селе Таврии часто "убивают", хотя как повезет. На мотор я бы особо не смотрел, его ремонт дешев и доступен, так что основное внимание кузову кряльям, и салону.

www.drive2.ru

Таврии и их различия — DRIVE2

Доброго дня дорогие друзья.
Сегодня речь пойдет об автомобиле, который как я считаю, не заслуженно обойден вниманием.
Советский, позднее украинский, переднеприводный хетчбек с трех дверным кузовом, особо малого класса.
ЗАЗ 1102 увидел свет очень поздно. Первые серийный "новые Запорожцы" сошли с конвейера в ноябре 1987 года. Хотя готовы были встать в серийное производство гораздо, гораздо раньше. Уже в конце 70-х все было готово к выпуску новой переднеприводной легковушки.
Но сегодня речь не об этом. Я попытаюсь рассказать о внешних различиях ранних Таврий и более поздних. Различиях, которые многим не заметны, но от того не менее интересных.

Все основные отличия наблюдаются только в передней части автомобиля. Но какой то привязки к годам выпуска проследить сложно. Скорее всего время диктовало свои условия, как говориться, что было в наличии, то и ставили.
И так начнем.
Первая, самая ранняя, она же в настоящее время самая редкая. С фарами от Оки и "глухой" решеткой радиатора.




Не смотря на то что я 15 лет жил в Запорожье (родина Таврий и Запорожцев), но вживую такую не видел ни разу. Так же и более свежих фото не смог найти.

Далее идет, так же с фарами от Оки и обычной решеткой радиатора, не "глухой".



Такая модификация автомобиля все еще достаточно распространенная. По крайней мере в Украине, и в частности в Запорожье их еще великое множество. Более того, даже не стандартные Таврии с таким передком встречаются, среди них грузо-пассажирские и пикапы.


К примеру как вот этот. Так же можно заметить, что бампер у этого пикапа не родной, а от более поздней Славуты.
Ввиду взаимозаменяемости фар, бамперов, капотов от разных модификаций появилось столько "кустарных" модификаций, что их просто не перечесть всех.

Следом идут, пожалуй самые часто встречающиеся и узнаваемые Таврии. С фарами уже не от Оки, а собственной конструкции. Которые, на мой взгляд, выгодно отличаются в лучшею сторону в плане аэродинамики и внешнего вида.
С "глухой" решеткой

Полный размер



И обычной



Как можно увидеть на этой фотографии, автомобили разных модификаций шли на конвейере вперемешку. Поэтому, как я писал вначале, отследить и привязать конкретную модификацию к какому то году тяжело.
На фото на конвейере Таврии с "глухой" решеткой и собственными фарами, за ней с фарами от Оки и обычной решеткой радиатора, за ними с фарами собственной конструкции и решеткой…неизвестно, может быть любая.
В общем как говорится "черт ногу сломит" пока разберется во всем.

Ну и последняя-это Таврия-Нова, созданная с помощью альянса АвтоЗАЗ-Daewoo.
Внешне, помимо таких прелестей как правое зеркало и спойлер на крышке багажника с стоп сигналом, Нова обзавелась тремя типами решеток радиатора. И опять же, привязать их к какой то модификации или году сложно.
Хотя лично мое предположение, что все дело в модификациях. Так как с приходом корейцев,
у страрушки-Таврии появилась версия Люкс.
Первая это уже знакомая "глухая" решетка.


Чаще всего встречалась она на "базовых" Новах и коммерческих, грузо-пассажирских версиях.

Вторая, так же с "глухой" решеткой, но с двумя прорезями внизу.

Полный размер


Помнится еще когда я был поменьше, в 98-ом году в различных газетах, журналах и рекламных буклетах, такой элемент дизайна внедренный корейцами, преподносился как "инновация".
То что это "промежуточная" коплектация указывает не окрашенные зеркала и щиток приборов от прошлых Таврий. (он маленький, по ширине едва больше рулевого колеса).
Двигатели чаще всего ставились объемом 1.2 карбюраторные, позднее инжекторные.

И третья, она же Люкс. Решетка радиатора опять же "глухая", но внизу вместо прорезей, горизонтальные, не окрашенные элементы. Плюс зеркала в цвет кузова и фирменные колпаки.

Полный размер


Двигатели были инжекторные, объемом 1.3 литра. А это уже серьезная заявка. При массе 800 кг, такой двигатель превращал скромную, тихоходную Таврию, в достаточно резвую машинку.
Кроме того у Люкса появилась новая приборная панель

От старой, до рестайлинговой, она отличалась в лучшую сторону. Но все равно, при всех стараниях корейцев, Таврия к началу нулевых безнадежно устарела и в 2007 году ее сняли с производства. Остается только гадать как бы сложилась судьбы этого автомобиля, встань он на конвейер еще в конце 70-х, возможно, благодаря своей не стандартной на то время компановке, Таврия завоевала бы всесоюзный успех потеснив "Восьмерку" и Оку…эх мечты…
Ну а этом пока все.
Подписывайтесь и следите за обновлениями. В ближайшее время попробую рассказать о грузо-пассажирских и коммерческих фургонах на базе Таврии.

www.drive2.ru

Альтернатива Таврии. Миф или реальность? — DRIVE2

Нынче каждый первый эксперт. Даже меня так на работе обзывают. Но эксперты автомобильные — это отдельная статья. По количеству они уступают если только футбольным экспертам. Так вот, господа эксперты, ваш выход, предлагаю вам сыграть в одну игру…
Есть такая машина, Таврия называется. Знаком я с такой машиной больше двадцати лет, мне она нравится, а другим — не очень. Машина крайне самобытная и, засчет непростой и странноватой судьбы, в ряде аспектов — уникальная. Но не только лишь все, а вообще немногие могут это понять. Оно и к лучшему. Оборотная сторона этого явления в том, что меня постоянно спрашивают, не хочу ли я ее на что-то заменить. Не то, что меня это донимает, я воспринимаю подобное как часть шоу и подтверждение того, что делаю все правильно. Но все же интересно, могут ли господа эксперты предложить что-то реальное, а не гипотетическое мне, очень противному человеку, который не только знает, что ему нужно, но еще и знает, как это должно быть достигнуто? Причем "как" в основном важнее, чем "что".
Первое, что надо сделать эксперту — дочитать пост до конца, а не начинать нахваливать свое (или не совсем свое) болото уже с этого самого места. Вопрос не риторический, как может показаться, а вполне конкретный. Ниже будет список обязательных требований. Задача эксперта — назвать машину (кроме Таврии), которая удовлетворяет всем перечисленным требованиям. Говорить, что требования неправильные, я неправильный, таврия — плохо, а ХХХ — хорошо итд — не нужно. Ни одно из требований не взято с потолка, все — из моей жизни.

Начнем с кузова.
Трехдверный хэтчбек или универсал. Никаких бескапотных/полукапотных компоновок. И никаких рулей из бардачка.
Наружные размеры не более 3800х1600 (а желательно — менее, особенно в ширину).
Обязательна хорошая обзорность. Nb для экспертов — хорошая обзорность обеспечивается не размером наружных зеркал, а их ненужностью. То есть нужны большая площадь остекления, тонкие стойки (для ориентира — та же Славута из-за своих задних стоек по этому параметру однозначно отбраковывается), линия остекления должна быть достаточно низкой (особенно сзади)
Заднее сиденье должно раскладываться (почти) ровно, не образуя барьера в виде подушки (т.е. как на 08-09, москвичах с откидыванием подушки на 90 градусов — не годится). Диагональ багажного отсека при сложенном сиденье — не менее 170см.
В целом машина должна уметь возить водителя и 200кг груза, может, и замечая этот вес, но без надрыва.

Двигатель
Бензиновый
Никаких мокрых гильз в первую очередь. Мой лимит эмульсии выбран.
Привод ГРМ предпочтительно цепью или шестерней. Если привод ремнем — клапана при его обрыве/перескоке гнуть не должно с вероятностью 146%. Всякие сложности типа нескольких клапанов одного или обоих видов на цилиндр нежелательны.
Зазоры клапанов или регулируются нормально (то есть болтом и контрагайкой в коромысле) или стоят гидрокомпенсаторы (с завода).
Карбюратора и трамблера под капотом быть не должно. Только впрыск и модуль, управляемые одним процессором.
Умение ездить на не самом лучшем 92 бензине (почти) без детонации и быстрой кончины сложносочиненных деталей
Конструкция двигателя и его крепления должна минимально ухудшать геометрическую проходимость (то есть свисающий ниже всей округи поддон как на 08-09 и иже с ними не канает). Сношать себе мозги какими-то защитами картера желания нет ни малейшего.

Трансмиссия
Тип привода роли не играет, главное — чтоб не полный. Хотя, сомневаюсь, что требования по кузову возможно выполнить при заднем приводе.
Коробка — только механическая. Сколько передач — не важно, главное чтобы обеспечивалась возможность ехать без надрыва хотя бы 100-110, не расходуя при этом больше 8,5л на сотню.
Подвеска
Приоритетно — МакФерсон или торсионная. Двухрычажная — не очень желательно. В целом — лишь бы она была достаточно мягкой, чтобы ездить по Тверской губернии, не вытрясая душу. Крены в поворотах меня не волнуют.
Радиус поворота — не более 5,5м по кузову.
Оборудование
Понятно, что удобство посадки для каждого индивидуально, кому-то и на деревянной сидушке, будучи втиснутым во всякие боковые поддержки, сидится хорошо, а кто-то уже укоротил себе ноги, чтобы нормально ездить в жигулях. Но мне нужны мягкие достаточно широкие сиденья с минимальным рельефом. Желательно — велюровые. Или хотя бы с возможностью найти велюровые с установкой биспириделак на более ранних/поздних поколениях той же модели.
Тахометр мне не нужен, а вот вольтметр — очень даже пригодился бы. Да и на всех прочих приборах должно быть нормально цифрами обозначено, что они показывают, а не просто "холодно-горячо"
Всякие сложносочиненные буржуазные излишества типа усилителя руля, кондиционера, вмешательств электроники в процесс торможения и распределения тяги рассматриваются как недостаток.
Руль — с рейкой, должен быть максимально легким без всяких усилителей.
Колеса — 13 дюймов. В самом крайнем случае — 14
В отопителе крайне желательно переключение горячего/холодного воздуха заслонками, а не краном. И обязателен приток воздуха на ходу без включения вентилятора

Мог бы написать и больше, но, пожалуй, хватит. Основное отражено. Таврия укладывается в эти требования с хорошим запасом. А вот кому еще впору придется это прокрустово ложе — надеюсь узнать от вас)

И еще разок для закрепления. Не надо писать, что "у меня ХХХ, след ее зарастает цветами, а уткогубых девиц красных ажтрисет от социальной неприемлемости моей ХХХ". Особенно когда ваша ХХХ и в половину параметров не укладывается. Задача — не философствовать на отвлеченные темы, а найти такую машину, которая лично для меня (а не для условного Васи, Пети) могла бы быть прямым конкурентом Таврии. Если интересно поподробнее про какое-то из требований и откуда у него ноги растут — расскажу.
Так штэ, дерзайте!

www.drive2.ru

ЗАЗ 1102 Таврида › Бортжурнал › Подведение итогов спустя год владения или отзыв о заз-1102 Таврия

Всем привет. Всех с праздником, именно на сегодня пришелся тот день когда я ровно год назад купил впервые свой первый автомобиль…


Сразу замечу. Все ниже описанное только лишь мое личное впечатление, с тем чем я столкнулся, потому спорить с недоброжелателями, желающими поспорить — я не буду.
Изначальный вид у машины был таким



Ну а после года эксплуатации и "тюненга"
имеем:








В целом об изменениях вы можете прочитать в бж, но я попытался в фото привести разницу и некий результат. На это я конечно не останавливаюсь, и дальше будет больше)
Теперь что касается моих личных впечатлений:
Попытаюсь поделить аргументы на достоинства и недостатки, итак с хорошего:
1. Кто бы что не говорил машина очень проста во всех смыслах, в управлении, в ремонте, в конструкции. Стоит один раз наглядно увидить агрегат или механизм как тут же понимаешь что с ним не так, и как она работает или должен работать.
2. Эта машина по моему мнению — экономична. Мой реальный расход это 5.5-6 трасса, 7-7.5 город ( с округлениями в большую сторону )т.е. это максимум лично моего расхода и моей езды. Можно сделать и точнее замеры, и наверное и меньше расход, но все таки не будем забывать что поршневая изнашивается и езжу я с 10 ед. компрессии, а пробег 113 тысяч, и как ездили и что лили в мотор до меня -загадка. Замечу что езжу я и не вяло и не быстро.
3. Дешевизна самого автомобиля и ремонтопригодность. Машина стоимость как хороший флагманский телефон. О чем тут говорить. Ремонт и замену практически всего может сделать любой человек который этого хочет.
4. Дешевизна запчастей. Детали на те же ланосы\вазы — всё таки дороже
5. Проходимость и легкость. Со всеми достоинствами и недостатками, задок очень легкий — передок тяжелый(нужно учитывать во время зимы). Проедет машина много где, застрять зимой — нужно постараться и найти глубокий и рыхлый снег
Недостатки:
1. Обратная сторона медали по поводу стоимости запчастей. Производителей куча — шлака тоже куча. Всем советую не покупать ничего на рынке, а покупать в интернет магазинах. Это дешевле, выбора больше и есть отзывы о деталях.
2. Абсолютное отсутствие жесткости. Машина как желе, метал соответственно тонкий и подвержен коррозии. На неровной поверхности не факт что закроется ляда или дверь. Без предварительной обработки кузова и при отсутствии гаража машина неизбежной будет ржаветь и гнить. Но замечу что этого можно избежать. Все зависит только от прошлых хозяев и Вас.
3. Очень тяжело привести машину в такое состояние, что бы в ней что-то не сломалось\не оторвалось\не отпало\не пришло в негодность ( конечно же по мелочам ) но все равно это факт. Но всего можно избежать при надлежащем внимании и простом визуальном и техническом осмотре машины. Года берут своё, и ресурс деталей оставляет желать лучшего, но не со всем.
4. Цена топлива на данный момент. Самое дорогое по моему мнению в таврии — это топливо. Полный бак бензина на данный момент — минимум 720 грн(92 бенз-19 грн-авиас). А некоторым тот бак на пол недели.Есть выход в виде гбо, но целесообразно( по моему мнению) только при больших пробегах и большой надобности в машине ежедневно.
5. Владелец неизбежно будет должен сам возится с ремонтами и тех. обслуживанием. Это имхо, но в моем городе 1. не все берутся браться за таврию, 2. на шиномонтаже могут послать лесом, 3. никто дешевле брать за ремонт с вас не будет только потому что у вас дешевая машина. Отдадите на СТО вы как владелец недорогой иномарки. Потому вам неизбежно нужно будет самому что-то подпаивать, что-то менять и т.д. Отнести можно как к плюсу так и к минусу. Кому-то нравится это дело — кому то не очень.
6. Вас будут прессовать все на дороге, абсолютно все кто едет не на запорожце, не на таврии, не на оке, или не на москвиче. Если вы будете ехать в крайнем левом то обязательно найдется иномарка которая будет сигналить или моргать дальним, даже если вы будете ехать 60-80 и быстро ускорятся. Вам никогда никто практически не уступит и не пропустит, наоборот подрежут и еще посигналят с возмущением что "Вы — осел" и все делаете не так на дороге.
7. Ночью из-за низкой высоты посадки и вообще приземленности, джипы и все автомобили повыше будут "слепить" особенно чувствуется на туманках каких-нибудь джипов со встречки
Как итог могу написать что я не советую покупать этот автомобиль тем кто не заинтересован в автомобилях как в чем-то большем чем т\с под одно место. Не любителям копаться и ремонтировать автомобиль ( что неизбежно ).
И наоборот могу посоветовать тем кто: хочет научится ездить и хочет первый автомобиль, тем кто желает разбираться в автомобилях, ведь пройдя таврию, вы уже научитесь очень многому
Не стоит покупать себе дрова за низкую цену и из села, хлопот отхватите выше крыши. А так же тем кто просто любит что-то делать своими руками( как я ), в машину можно влопатить что угодно и как угодно. Конструктор для любых "издевательств" в общем. Если Вы хотите зачем-то ( о боже зачем?) купить Таврию\Славуту то присматривайтесь к 1.2-1.3л( все таки 1.1 слабенький моторчик, это чувствуется на подьемах с пассажирами в машине) и желательнее всего на инжекторе. Плюсы инжектора перед карбюратором очевидны. И все таки возьмите таврию "нову" ( от 1998 года) измерьте перед этим компрессию, внимательно осматривайте кузов, и вообще берите с собой уже бывалого автомобилиста. Ибо вы вряд ли увидите всех недостатков сразу.
Кто дочитал — тот молодец. Да и вообще вы все молодцы)) За год я обрел много новых знакомств и получил массу впечатлений который у меня надолго в памяти. Я удивлен что на мою машину подписались больше 580 человек, и моя машина довольно интересна посетителям сайта среди Таврий. Всем удачи

www.drive2.ru

Статьи про Таврию | Хроники Фрилансера — ТавроБлог

Отсебятина: Классическая статья, которую я лично читал много раз до покупки машины. Почему то думалось, что такая страшно ломающаяся и плохая конструкция, никогда не достанется мне лично. Но время шло, денег на большее не было, вот и пришлсоь осваивать … Если будет желание — в будущем может сделаю пару ремарок, наклонным шрифтом по тексту …

Свежий взгляд специалиста на автомобиль, с начала выпуска которого прошло десять лет, в равной мере представит интерес для тех, кто недавно стал владельцем ZAZ 1102 и кто только собирается его приобретать. Недавно (ЗР, 1996, № 12) Антон УТКИН рассказал о том, как он покупал «Таврию». Сегодня речь о подготовке ее к эксплуатации.

Тщательный осмотр приобретенной машины сюрпризов не преподнес. Многолетний опыт выработал терпимое отношение к огрехам советской сборки. Вот и сейчас, намечая план предстоящих работ, ловишь себя на почти дружелюбных мыслях о сборщике, который не поставил «гроверы» под гайки или болт не затянул. А шайб этих у меня в гараже достаточно, сам поставлю. Взгляд переходит с детали на деталь, а карандаш бегает по бумаге, составляя длинный список того, что предстоит сделать.

Сильно огорчил крепеж с мелкими резьбами М8х1 и М10х1, которые легко срываются при ремонте. От него отказываются даже на ГАЗе, а вот в Запорожье и Мелитополе, похоже, все, как было. Поэтому владельцам «таврий» придется беречь крепежные детали как зеницу ока и коллекционировать болты и гайки с мелкой резьбой — повреждение или потеря одной такой детальки подчас превращается в проблему. А вековая мечта автомобилистов, чтобы крепеж на конвейере смазывали, судя по всему, продолжает оставаться мечтой. Так и закручивают на заводе «посуху». Конечно, хороший хозяин перенесет противный визг отворачиваемого болта только один раз, потом он его смажет «Мовилем» или «графиткой», но ведь болтов в машине много…

Часть резьбовых соединений требует немедленного вмешательства. Прежде всего, это скрытые, приваренные в полостях кузова гайки. Удобство такого технического решения сходит на нет года через два-три, когда гайка, сросшаяся из-за коррозии с болтом, провернется в кузове. Вот почему все болты, завернутые в такие гайки, я вывернул и, окунув в «Мовиль», поставил на место. Те же, к которым есть доступ через специальное окно, дополнительно замазал пластилином. Только обработав таким образом все точки крепления поперечины моторного отсека, рулевого механизма и бензобака, можно быть уверенным, что без проблем снимешь эти детали даже спустя много лет.
Также советую сразу заменить стальные гайки крепления приемной трубы глушителя на «жигулевские» латунные. Даже на новой машине одна-две гайки будут слегка «прихвачены» к шпилькам — как-никак, а градусов до 800 они уже успели прогреться. Поэтому отворачивать их надо осторожно, применяя спецжидкость типа «Унисмы» или WD-40. Запорожский завод, пожалуй, единственный, который экономил латунь в этом узле, «надежно» обеспечивая неразъемность соединения. Зато очень понравилось, как соединены части выпускной системы. Привычные по другим маркам стыки «труба в трубе» здесь уступили место легкоразборным фланцевым разъемам.
Что по-настоящему порадовало, так это кузов. Да, это уже не «Таврия» конца 80-х, у которой рыжели коррозией неокрашенные участки труднодоступных поверхностей. Теперь сразу «чувствуется» фирменное окрасочное оборудование. Днище покрыто эластичным пластизолем, так что наносить поверх битумные мастики не только излишне, но и просто вредно. По качеству обработки, окраски и защиты кузова современная «Таврия», пожалуй, опережает «Москвича 2141» и «Жигули», хотя несколько уступает «Самарам». Поэтому я ограничился только обработкой пола в салоне, просверлив в нем отверстия для слива воды и нанеся эпоксидную (с каучуком) мастику. Скрытые полости уже на заводе обработаны «Тектилом», но и дополнительная обработка «на совесть» не помешает.

Про то, что войлочные коврики с пола, жадно впитывающие воду, я сразу выбросил, даже неудобно говорить — это стало таким же обычным делом у автомобилистов, как, скажем, удаление жестяных экранов с наконечников свечей. Остальные работы по кузову были традиционны. Снаружи — обработка американским полиролем, в арки колес — пластиковые подкрылки, на пол — линолеум и резиновые коврики-корытца (подошли от «сорок первого»). От него же заимствована идея резиновых клапанов, закрывающих проемы моторного отсека в местах выхода рулевых тяг. Клапаны я вырезал из камеры от грузовика и закрепил саморезами с шайбами.
Еще один бич владельцев первых «таврий» — украинские резинотехнические изделия — также успешно изживается на машинах середины 90-х. Если прежде на только что выпущенных «тавриях» все шланги были покрыты сетью трещин, то теперь почти вся резина такая же, как и на российской технике. Сразу заменил на тканеармированные всего три «родных» шланга: два идущих на подогрев карбюратора (проходной диаметр 10 мм) и один — «воздушный» (диаметром 16 мм) горловины бензобака. Также сразу заменил на червячные («Норма») все до единого ленточные хомуты, которые ЗАЗ (и ВАЗ) еще применяет на конвейере. Распустить такой хомут, вращая шплинт, и повторно его использовать удается не всегда.
Двигатель. Маленький, аккуратный «таврический» мотор всегда был мне симпатичен. Теперь, познакомившись с ним поближе, отмечаешь продуманность многих решений. Например, уплотнение клапанной крышки — лучшее из всех, известных мне. Почти все моторы разных марок в той или иной степени «потеют» маслом. Чего стоит, например, разъезжающаяся в стороны «волговская» прокладка или неудачное уплотнение на VAZ 2108. Здесь плоская магниевая крышка, притянутая пятью мощными винтами через широкую резиновую прокладку, обеспечивает надежную плотность соединения. Гораздо лучше, чем на VAZ 2108 и «Оке», подвеска силового агрегата. Расположенная на уровне головки блока верхняя опора препятствует чрезмерной раскачке двигателя на нижних опорах, что характерно для «Самары» и «Оки», где верхней нет. В них из-за продольной раскачки агрегата на мягких нижних опорах нередко «выскакивают» передачи на ходу и ломаются трубы выпускной системы (см. ЗР, 1992, № 8).
Недостатком конструкции двигателя можно назвать расположение масляного фильтра. Хотя оно такое же, как и на VAZ 2108, но из-за особенностей компоновки моторного отсека «Таврии» к нему нет доступа сверху. Тем более досадно, что масло можно слить безо всякой ямы — чтобы отвернуть пробку поддона, достаточно встать на одно колено около переднего бампера. А ведь с масляным фильтром приходится иметь дело, пожалуй, чаще, чем с другими узлами мотора.
Работы по двигателю в основном ограничились протяжкой всех резьбовых соединений, регулировкой систем и установкой стандартного латунного сливного краника вместо пробки в блок цилиндров. Одно замечание. Болты крепления головки блока на этой машине впору отнести к расходным материалам, ибо при достижении требуемого момента затяжки они нередко начинают вытягиваться, что хорошо чувствуется на воротке и служит сигналом к их замене. И к этому надо относиться спокойно, периодически покупая новые болты вместе с фильтрами и свечами.
Сцепление имеет довольно архаичный привод с зазором, из-за чего ход педали вдвое больше, чем мог быть. Как уже говорилось в материалах журнала о «Таврии», упор оболочки троса нуждается в усилении. Я учел чужой опыт и проделал это сразу, на новой машине. Снял педальный узел и приварил к кронштейну две косынки, замкнув треугольник, как показано на рисунке. Теперь упор не сгибается при выжиме педали и не сломается от усталости.
Подвески колес «Таврии» предельно простые — в этом их достоинство. В передней отсутствует даже обязательный на прочих марках стабилизатор поперечной устойчивости, что для такой легкой машины вполне терпимо. Здесь работы ограничились обработкой всего крепежа «Мовилем» и пластилином и заменой некоторых болтов на «жигулевские» с более крупной резьбой.

Оригинал

publikz.com

Дауншифтинг-тест: что бы тебе больше подошло, Ока или Таврия?

ВАЗ-1111

ЗАЗ-1102

1. Насколько брезгливо вы смотрели на "восьмерку" в прошлой жизни?
Несмотря на отсутствие особого внешнего сходства с более крупной "сестрой" восьмого семейства, они близки не только концептуально (три двери, передний привод), но и технически. Ведь под капотом Оки работает "половинка восьмерки" – точнее, её двигателя. Этот 650-кубовый мотор 1111 разработан на основе двух средних цилиндров двигателя ВАЗ-2108, а 11113 объемом 0,75 л – на базе полуторалитрового 21083. Отсюда широкая унификация по деталям цилиндропоршневой группы, а также (конструктивно) по системе охлаждения. По сути, оригинальным является сам короткий двухцилиндровый блок, а также пара уравновешивающих валов, призванных снизить вибрацию при синхронном движении поршней. Силуэт ЗАЗ-1102 напоминает «восьмерку» настолько, что многие считали (а сейчас – называют) её уменьшенной копией ВАЗ-2108. Между тем, в конструкции этих четырехцилиндровых и переднеприводных машин минимум общих деталей – разве что карбюратор Солекс. Даже капот у запорожского хэтчбека открывается вперёд, по ходу движения автомобиля, в то время как на Спутнике, как и на Оке, он аллигаторного типа. А еще у ЗАЗ-1102 всего один стеклоочиститель лобового стекла – так же, как и у Оки, но не как у “восьмерки”.
2. Капремонт мотора — это катастрофа или дело житейское?
Двухцилиндровый мотор Оки оказался высоконагруженным и чувствительным к настройкам систем питания и зажигания, а также исправности системы охлаждения. При заявленном производителем ресурсе в 100 тысяч километров реальный пробег двигателя до «капиталки» имеет просто огромный разброс – от 60 до 180 000 км в зависимости от качества изготовления конкретного экземпляра и применяемого моторного масла, а также условий эксплуатации. Четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-245 объемом 1,1 л имеет чуть более высокий официальный моторесурс, чем моторчик Оки – 125 000 км. Да и на практике еще в советские времена Таврия без особых проблем добиралась до 100 000 км, требуя разве что «промежуточной» замены печально известных по Жигулям сальников клапанов. При правильном и своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ на 1,1-литровой Таврии реально проехать без вмешательства в двигатель 130-150 тысяч километров пробега.
3. Вы интроверт, или привезли с собой баян и балалайку?
Крошечная Ока с длиной кузова 3,2 метра и колёсной базой в 2,2 м даже формально способна вместить лишь четырёх пассажиров, включая водителя. Багажное отделение – такое же маленькое, ведь при номинальном объеме в 210 литров в него поместится от силы пара небольших сумок. Правда, грузовой потенциал можно увеличить втрое, сложив сиденье, но тогда машинка и вовсе станет двухместной. Таврия на полметра длиннее Оки – её кузов вдоль насчитывает 3,7 метра. Именно поэтому компактная трёхдверка способна принять до пяти человек, хоть трём задним пассажирам это и не очень понравится. Багажник ЗАЗ-1102 примерно на четверть просторнее "оковского" и вмещает 250 литров, а при сложенном сиденье – 630 л. Правда, нужно учитывать, что заднее стекло, в отличие от Оки, имеет сильный наклон, «съедающий» часть пространства выше линии окон. В любом случае, более крупная Таврия банально просторнее, чем ВАЗ-1111.
4. Повозиться с ходовкой и погонять по оврагам — это веселуха?
Стандартная Ока – это автомобиль для города: всего 150 мм клиренса и маленькие колёса с узенькими шинами размерностью 135/80 R12. Однако хорошую геометрическую проходимость можно с небольшими вложениями подкрепить стандартными вазовскими колесами на 13 дюймов — “переходные” ступицы, тормозные диски и барабаны с разболтовкой 4*98 продаются готовыми. Некоторые умельцы дополняют это нехитрыми проставками в задней подвеске — и в итоге на жигулевских шинах 175/70 R13 Ока превращается чуть ли не в легкое багги. Кузов ЗАЗ-1102 расположен над дорогой выше, чем у Оки — дорожный просвет Таврии превышает 160 мм. С геометрией всё также в порядке, а диаметр колёс размерностью 155/70 R13 позволяет относиться к реалиям просёлочных дорог чуть проще. Однако прежде всего специфические колеса ограничивают возможность доработок — малой кровью улучшить геометрию не выйдет. Да и свесы здесь подлиннее, чем у Оки.
5. Внезапно: близка ли вам японская культура?
При проектировании Оки конструкторы Волжского автозавода обратили своё внимание на так называемые "кей-кары" того времени – Daihatsu Cuore, Subaru 700 и Honda Today. Именно поэтому ВАЗ-1111 по форме кузова и многим компоновочным решениям так напоминает именно Daihatsu Cuore L55, испытания которого на ВАЗе состоялись еще в 1982 году. Создавая Таврию, конструкторы ориентировались на европейские компактные автомобили того времени – например, Ford Fiesta первого поколения. Пропорции кузова и его силуэт у ЗАЗ-1102 действительно больше перекликаются с «европейской школой», нежели с угловатыми японскими кей-карами. Кроме Фиесты, запорожская машина имеет внешнее сходство с Opel Corsa A и Volkswagen Polo II Coupe.
6. Если деньги кончатся, будете ездить в банк в городе?
Тридцать «лошадок» и четырехступенчатая КП располагают к городским поездкам, но никак не к разъездам по загородным трассам. И хотя отдельные смельчаки совершали на своих «окушках» трансъевропейские вояжи, максимальная скорость ВАЗ-1111 на 20 км/ч ниже «таврической» (120 км/ч), а разгон до 100 км/ч даже с водителем и одним пассажиром занимает целую вечность – 30 секунд… Пятиступенчатая коробка и более мощный двигатель – главные козыри ЗАЗ-1102 при езде за городом. Максимальная скорость Таврии составляет 135-140 км/ч в зависимости от загрузки, а время разгона до 100 км/ч с водителем и одним пассажиром – около 18 секунд. То есть, по динамике эта машинка сопоставима с тольяттинской "копейкой". На практике же за городом Таврия, хоть и немного "шарахается" от встречных грузовиков, но обгоны за рулем этой малолитражки совершать проще, чем на Оке.
7. Верите ли вы в логику?
Выбор Оки может показаться выгодным с точки зрения расходов на топливо — ведь мотор здесь имеет гораздо меньший рабочий объем, а значит, должен быть более экономичным. Однако любой, кто знаком с эксплуатацией Оки, сейчас усмехнется. Да, при полной исправности машины и идеальной настройке карбюратора на загородной трассе расход можно довести до 4,5-5 литров на сотню, но в смешанном цикле даже “по паспорту” вазовский хэтчбек потребляет примерно столько же, сколько заявлено для запорожского — около 6,5 литров. А на практике расход сильно варьируется и может оказаться еще выше. Обидно! Несмотря на ощутимо более “объемный” мотор — 1,1 литра против 0,65 — Таврия имеет весьма близкие показатели расхода топлива: около 6 с небольшим литров в смешанном цикле. То есть, за более высокую мощность Таврии почти не приходится платить более высоким расходом топлива.
8. Вам нравятся поиски разных эксклюзивных штук?
Поиск запчастей для Оки еще не превратился в трудновыполнимый квест. Отчасти выручает унификация с другими вазовскими машинами, но и “эксклюзивные” запчасти, включая кузовные, еще несложно найти в каком-нибудь “особом” магазинчике — как минимум один такой есть почти в каждом городе. Поиск запчастей на Таврию более сложен: сказывается не только происхождение, почти исключающее унификацию запчастей с доступными вазовскими деталями, но и возраст, и малая распространенность машин. Иногда“свой” магазинчик в городе могут найти и владельцы ЗАЗов, но нередко запчасти придется буквально “доставать”. Ну или осваивать искусство внедрения деталей, как говорится, “от шахи”.
9. Выбирая между Окой и Таврией, взяли бы машину, сочетающую лучшее от них обеих?
Как мы уже знаем, Ока хороша многим, но хилый двигатель всегда остается ее главным бичом. Однако под капотом ВАЗ-1111 побывали разные “неродные” двигатели, включая и мотор Таврии! С 2002 по 2006 годы челнинская фирма "Астро-кар" выпускала модификацию Ока-Астро-11301, оснащавшуюся дефорсированным до 49 л.с. карбюраторным мотором МеМЗ-245 – тем самым, что с завода стоял на ЗАЗ-1102. Существовала и версия с распределённым впрыском топлива. Такая “гибридизация” несколько усложняет потенциальный ремонт и содержание, но зато ощутимо меняет повседневную жизнь. Еще в Запорожье на Таврию примеряли множество «чужих» моторов – от советского ВАЗ-2108 до «итальянского сердца» в виде 0,9-литрового FIAT-903 мощностью 45 л. с. Но вот мотор от Оки на неё, к счастью, никогда не ставили, в то время как обратное в природе встречалось, причем не на гаражном уровне, а в качестве мелкосерийной модификации.
10. Что лучше - друг в шиномонтаже или лишняя копейка в кармане?
Несмотря на то, на опытных образцах колёсный диск ВАЗ-1111, как и “таврический”, не имел центральной ступицы (!), серийное колесо Оки, несмотря на специфическую разболтовку 3*98, имеет традиционную конструкцию. Малый диаметр (12 дюймов) в сочетании с компактной покрышкой БИ-308 несколько упрощает самостоятельный шиномонтаж, однако все же проще сделать это в мастерской — с учетом того, что и шиномонтаж, и балансировка здесь выполняются без каких-то ухищрений, которые так не любят работники. Колёсный диск Таврии имеет специфическую конструкцию — он лишён центральной ступицы, роль которой выполняет "хитрый" ступичный фланец. Такое необычное решение ЗАЗ-1102 унаследовал от заднемоторного Запорожца, причем здесь еще и количество шпилек крепления уменьшилось до трёх. Эта "дырка от бублика" по центру диска позволила конструкторам в прямом смысле "надеть" запасное колесо на стакан кузова передней подвески, разместив таким образом его в моторном отсеке, однако жизнь с такими колесами сегодня сложнее, чем с “обычными”. Особенно изощренна балансировка, причем для устранения биения “бутерброда” из колесного диска, тормозного диска и фланца ступицы владельцами изобретаются даже способы балансировки всей этой конструкции в сборе! В общем, Таврия — это тот случай, когда сэкономить на шиномонтаже, повозившись полдня в гараже, может быть вполне оправданно, особенно в деревенских условиях.

www.kolesa.ru

ЗАЗ 1102 › Бортжурнал › Взаимозаменяемость авто запчастей Совместимость деталей на Таврия

[email protected]

Есть файл ворде кому нужна напишите отправлю думаю многим будет полезно

zapchasti-zaz.ru/

zapchastizaz.com.ua/index…m_content&task=view&id=29

zapchastizaz.com.ua/price/price_zapchastizaz.xls

Тоже вариант

Взаимозаменяемость авто запчастей
Совместимость деталей на Таврия

ORIGINAL — это с завода. в мануале.
OPTIONAL — можно поставить с минимальными переделками.
TUNING — это со значительными переделками и, возможно, необходимость замены сомнительна.
Двигатель
— Сальники. ВСЕ от классики.
— Сальник распредвала Размеры: 40х56х7 мм. Подойдет любая фторкаучуковая манжета с правильным направлением вращения и точно соответствующими размерами.
22,15х14,1х5 Таврия Рулевой вал 1102, 3401027
40х24х7 Таврия Первичный вал КП 245, 1701120
45х30х7 Таврия Коленвал передний 245, 1005034
45х30х8 Ваз2101-07 Полуось заднего моста 2101-2401034
52х38х7 Тавр, Ока Ступицы задние 1102, 3104035
1111-3104035
55х40х7 Таврия Распредвал 245, 1006085
60х40х10 Таврия Полуоси приводов 245, 2303080
90х70х10 Тавр, 2101-07 Коленвал задний 245, 1005160
2101-1005160

(Взято из ЗР ©2 за 96г.(Взаимозаменяемость сальников) по отечественным авто и мото, в ©1 за 96г есть обзор подшипников. )

— Болт крепления маховика от 2101. 6 штук.
— Манжета задняя КВ. 2101
— Манжета под шкивом ведомым — 2101
— Пружина наружняя и внутренняя клапана 2101
— сухари — 968 ?
— маслосъемные колпачки 2101-08, Фиат
— пробка и прокладка маслозаливной горловины — 965
— указатель уровня масла (щуп) — 968
— масляный фильтр — 2105, короткий, он же зубильный, подходят и высокие от 2101-07, но завернуть их сверху будет проблемно.
— кольцо от маслозаборника — 968
— пробка, прокладка и шарик масл насоса в сборе — 965, 968
— пробка картера и прокладка — 965
— датчик давления масла — москвич (резьба конус)
— ремень ГРМ — Toyota.
— ремень ГРМ -списано с коробки к ремню Gates
Honda Civic 1500 73-77
Toyota carina 1.6 16v-AT171 88-92
Celica 1.6 STI -at180 89-94
Corolla 1.6 AE92 87-92
Corolla Escape 1.6-16 v
4x4 — AE95 88-

— глушитель — можно поменять переварить из резонатора от 2108, но это глубокий TUNING, ибо кррррутой прямоток. ;о)))
Топливная система
— топливный насос 2101-07. кроме толкателя — 965, Пекар — хороший OPTIONAL.
— карбюратор 21081 — ВАЗ 2108. прокладки от 2108 и 968Б
— игольчатый клапан — резиновый Юникар — необходимый тюнинг.

Подходит, кстати, огромное кол-во запчастей от других карбов Solex. Прокладки, клапаны, жиклеры. У меня, например, распылитель уск насоса от Нивы, кулачок расп насоса от нее же. TUNING.

— главная дозирующая система, топливные жиклеры 95 и 97,5
— воздушные 165 и 135
— диаметры диффузоров 21 и 23
— система холостого хода — топливный жиклер 40 (возможны 39-45)
— экономайзер мощностных режимов — топл жиклер 40
— уск насос — распылитель — 35 и 40
— пусковые зазоры — 2.0 воздушной заслонки, 1.0 дроссельной
— уровень топлива от верхней плоскости поплавковой камеры 22,5+-1
— диаметр отврестия игольчатого клапана 1,80

— гофр забора теплого воздуха — НИВА
— воздушный фильтр — 2101-07, 2108-09
— трос подсоса (возможно с датчиком на лампу) — 2108 TUNING
— крышка бензобака -2101
Детали системы охлаждения
— Были прецеденты переделки на 2108 двигателя кулера радиатора (есть как вариант штатного) с кожухом. Нужно изготавливать спец. кронштейны. TUNING
— электродвигатель кулера стандарт на 40 Вт от печки волги, уаза
— манжета помпы 2101 ORIGINAL
— подшипник помпы — ГАЗ? есть еще мнение, что от 2108, а сальник помпы — от классики.
— бачок расширительный — 2110 OPTIONAL,
— пробка бачка расширительного 2108, 2110 OPTIONAL
— прокладка и клапан расширит бачка — 2108
— датчик уровня ОЖ — 2110, Таврия Люкс
— датчик температуры ОЖ КамАЗ, ЗиЛ-4331, МАЗ, Москвич, ЗАЗ ТМ100А
— толстый шланг бачка ОЖ — Волга, УАЗ.
— датчик включения вентилятора — 2106, VERNET, TM-108 от восьмерки (термодинамика у них схожа), и реле 30 амперное от нее же. Полезный Tuning (здесь все — www.auto.ru/wwwboards/tavria/0017/4661.shtml). Или постоянный + через предохр на карлсона а минус подавать через сильноточный(16А)калужский датчик от 2106.
— термореле — обычное четырехконтактное тип 115 OPTIONAL
— термостат — французский VERNE таврия, польша, украина. ORIGINAL. С переделками — 2110, НИВА. В конфе БМВ — ставили таврический термостат на E30M10
— толстые шланги — ОКА, ВАЗ, МОСКВИЧ. (обрезАть, подбирАть)
— шланги печки — Волга, УАЗ
— краник печки 2108, но переключатель в салоне будет "наоборот" OPTIONAL
— радиатор печки — 2108, ORIGINAL, медный — TUNING
— краник слива тосола — вместо затычки в наш блок — волга, радиаторный. В нашем радиаторе резьба М10.
Сцепление
— болт крепления корзины 2108 ORIGINAL
— диск сцепления — 2108, (FIAT) шлифовать до тавродиаметра.
— заклепки накладок диска сцепления — 2108 (не приведи господь клепать).
— выжимной подшипник (не муфта целиком)- 2108, ОКА — забыл какой из них лучше? Волжский?
— трос сцепления 2141 с масленкой — TUNING.

Коробка
— Пробка маслозаливной горловины и ее прокладка — 968
— Шарик, который в коробке — толкает датчик заднего хода 8 мм — 965 (их еще 4 штуки в коробке, взять можно из подшипника рулевой классики)
— Белэйр, навписал бы сюда своих иностранных подшипников, а?
— чехол на кулисе со стороны коробки — 966г
— Для информации импортные аналоги:
Дифференциал :
6-207 Е1 аналог 6207Т/Р6(без проточки)
6207TN9/Р6 (с проточкой)
не знаю, какой из них нужен — подскажите, кто знает.
Коробка вторичный вал
6-292305АЕ — RNU305TNPA/P6 (FAG) 1 шт
6-305E1 — 6305TA/P6 1 шт
464906E — K32X37X13 4
664906 — ?
Коробка первичный вал
6-126805E — QJ305TPA/P6 (FAG) 1 ? немного странно- уточню.
66-42205AE — NJ205ECP/P 1
Ходовая часть
— пружина передней подвески — 2110, отпиленная на полвитка?
— аммо — гольф, да и то не все, забыл какие? Плаза (Петербург), Кросно — Польша.
— опоры передней стойки — 2110(предпочтительней) и 2108 чуть переделанные болгаркой
— подшипники опор 2108 ORIGINAL Лучше менять в сборе с опорой. ;о)
— Сходразвальные болты, гайки, шайбы — 2108
— Подшипник ступицы — 2108 ORIGINAL
— гайка ступицы — 2101-07 (классика) — везде правая резьба.
— буфер сжатия на переднем аммо — 2108 ORIGINAL
— шрусы GLO, LOBRO, Мители (only Таврия) TUNING.
— чехлы шрусов — 2108, внутреннего — Москвич 2141. У меня щас — внешние — стоят от 2108, внутренние — внешние от Оки. Хомуты — ленточные. В случае винтовых — могут быть проблемы. ;о)))
— Чехлы внутренних шрусов старого образца — от 2108.
— задние пружины — запорожец. (ТЮНИНХ, поднимается зад. Часть пружины нужно отпилить)
— фланец ступицы — 968 ORIGINAL
— чехол стойки передней 968 ORIGINAL
— cайлент блок рычага подвески 968 ORIGINAL
— кронштейн реактивной тяги 968М ORIGINAL
— сайлент блоки реактивной тяги 968М ORIGINAL
— большие шайбы реактивной тяги 968М ORIGINAL
— пыльники шаровой — 2108
Задняя подвеска
— подушка аммо — 965 ORIGINAL
— обойма подушки 965 ORIGINAL
— буфер хода сжатия 2108 ORIGINAL
— пружина задней подвески — 21099, отпиленная на полвитка. TUNING

Колесо и покрышки
— Ну, тут уступаю место профи и гуру. ;о)))
— баланс грузики от запорожца.
— колпак ступицы заднего колеса — 966
— подшипник наружный ступицы заднего колеса 966. В продаже замечены индийские подшипники задние от Таврии…

Рулевое управление
— руль от ваз 2101-07 — пилить, приваривать тавровтулку. Сильно OPTIONAL ;о)))
— подрулевые выключатели от 2104-05, трехрычажные. При покупке убедиться, что переключатель света фар имеет три положения.
— подрулевые выключатели от 2108 (Таврия — ЛЮКС)
— пыльник рулевой рейки 2108
— пыльники наконечника рулевой тяги 2108

Тормоза
— ГТЦ — 2101, с заменой торцевой гайки на тавроштуцер. OPTIONAL — Lucas, etc. ATE не подходит.
— чехол защитный направляющего пальца суппорта — 2108
— пружина колодок — 968М
— прокачной штуцер 965 (по мануалу — клапан выпуска воздуха)
— торм диски 968М, есть нового образца, к тавру, DAEWOO
— пружина прижимная колодок задних 966. ИМХО, подойдет от Москвича.
— пружина возвратная педали тормоза — 966
— толкатель поршня в сборе — 968А
— датчик уровня тормозной жидкости — 2101-07
— бачок торм. жидкости и пробка с датчиком 2101-07
— шланги от бачка до ГТЦ — классика? 2108? Подходят тонкие бензиновые обратки.
— почти вся начинка родного ГТЦ — 968A, 2101-07
— тормозные трубки магистральные (под днищем) подходят от 2108, но змеевичок будет под капотом. ;о))) На 50 см. длиннее.
— скоба крепления шланга — 966
— прерыватель контрольной лампы ручного тормоза РС492-3803010
— шланги тормозные передние 2101-07
— трубки тормозные передние — 2101-07?
— трубки задние короткие — передние от классики, но это на ФОРСМАЖОРНЫЙ случай, ибо они длиннее.
— шланги тормозные задние — родные, мама-мама. Но в форсмажорном случае, подойдут от 2108.
— Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2103 — TUNING
PS. Все, кроме трубок, "колдуна" и ГТЦ — ВАЗ-2110 TUNING (Кулибин)

Электрооборудование.
— АКБ. У меня создалось впечатление, что вся конфа поставила все что угодно, только не тавроразмера и емкости. ;о) Поделились бы?
— провода АКБ только родные ?
— генератор москвич, ваз 2105, ORIGINAL, 2108 (переделка натяжного кронштейна и выкидывание штатного реле-регулятора) TUNING
— Шкив от М2141 — у него тот же генератор, но шкив длиннее на 1см. Вместе с крыльчаткой. На лишний 1 см. можно наплевать — правда ремень встает немного криво. Можно сточить на станке. Optional

— ремень генератора 2108, лучше зубчатый.
— блок предохранителей — классика? ОКА? ORIGINAL ?
— блок предохранителей — 3110 с двойным рядом по 10 контактов, длинный, старого образца. Перемычки допаять. полезный OPTIONAL
— реле поворотников и аварийки — 2108
— лампочки повторителей поворота — 2108 ?
— реле стеклоочистителя ? OPTIONAL — 2108, с регулируемой паузой.
— реле регулятор напряжения — я112в — на генератор 2101-07, я112а — на генератор Москвич.

— стартер, втулки, бендикс — многое подходит от ОКИ. Кто знает?
— датчик распределитель зажигания. корпус — оригинальный, остальное
— датчик холла — 2108
— крышка, бегунок — 2108, загранишные — OPTIONAL
— катушка 2108 АТЭ, БОШ, БЕРУ, ФАСЕТ и проч. НеБолгария?
— коммутатор — 36.3734 или 55.3734 2108
— свечи зажигания А17ДВ-10 — 2108, 2101-07, и проч?
— ВВ провода — НИВА, 2101-07, 2141 (центральный слишком длинный).
— Выключатель зажигания с противоугонным устройством и скоба крепеления. 2108 ORIGINAL
— лампочка критического уровня бензина или диод — неглубокий TUNING. (на датчике выход уже есть)
— электродвигатель вентилятора отопителя — москвич 2141?
— бачок омывателя — 2105 или 2107, нового образца, с насосом омывателя от 2108, вставленным ему в бок. ;о)
— фары (ОКА), лампы.
— лягушка (датчик сигнализации заднего хода), москвич 2141, 2105+2107 (пятиступка).
— плафон света в салоне?
— концевики дверей 2101
— звуковой сигнал — 2108 OPTIONAL, Волга с переделками (реле), Турция 2 улитки (TUNING) и проч.
— мотор стеклочистителя заднего стекла 2108 ORIGINAL
— мотор стеклоомывателя ветрового и заднего стекла от 2108 старого образца. Его толстый шланг — похож на нивовский.
— щетки стеклочистителя — любые импортные 21 дюйм.
— трос привода спидометра?
— показометр давления масла — 2106 OPTIONAL, датчик давления масла к нему — глубокий TUNING, либо резьба конус.
— вольтметр 2106 OPTIONAL, TUNING
— спидометр 2106, BMW OPTIONAL
— тахометр 2106, BMW, почти любой цифровой — TUNING.
— электронная система зажигания Пульсар, Октан-4 и им подобные — легкий, но полезный Tuning.
— отдельный провод зажигания — 2108 с небольшими переделками — ЖИЗНЕННО НЕОБХОДИМЫЙ TUNING.
— дворник на лобовое стекло ВАЗ-08, поводок оригинальный под него переделывать-укорачивать, крепеж

www.drive2.ru

Москвич vs Таврия. Субъективное сравнение. — ЗАЗ 1102, 1.2 л., 2003 года на DRIVE2

Полный размер

Я в 15 лет впервые сел за руль и это была отцовская Славута, в 16 лет я купил первый автомобиль и это был Москвич 2140, с 2009 года я являюсь заядлым Москвичеводом и сменил за это время очень много Москвичей. Поэтому кто как не я может судить об этих двух автомобилях!

Я не буду сильно углубляться в историю марки, я просто сравню две машины в реальной жизни, в реальных условиях эксплуатации.

Явные преимущества Таврии над Москвичом — это несомненно расход топлива, он литра на три ниже, если по трассе на Москвиче с трудом можно уложиться в 8литров, то на Таврии или Славуте это будет 5,5л без напряга. Далее — управляемость. Я ещё не видео Таврии или Славуты с люфтом рулевого колеса. Да, стуки есть почти всегда, но без люфта, в то время как практически все Москвичи с пробегом более 100тыс.км имеют большой люфт руля, что очень сильно снижает его устойчивость и управляемость на боольших скоростях. Таврия мне нравиться своей резвостью и отличной управляемостью на трассе на большой скорости. Отлично держит дорогу, мгновенный отзыв на малейшие прикосновения к рулю, чудесный обзор и динамика.

Кстати о динамике: была во владении инжекторная Славута 1,2 — Пушка! Она была настолько резвая, что улетала со светофора оставляя позади даже солидные иномарки, не говоря о Тазах и Ланосах. Но на резвом старте вся радость и заканчивалась… Москвич же на низах очень тупой, зато когда открывается вторая камера — он прёт как невменяемый! Двигатель УЗАМ неубиваемый и очень надежный, он может десятки тысяч км ездить без замены масла и без регулировок, мотор очень тяговитый и динамичный. Таврийские и Вазовские моторы рядом не стояли…

Кузов — думаю тут сравнения ни о чем. Таврийская жестянка никогда не сравнится с Советским качеством Москвичевского железа. Толщина 0,5мм если не ошибаюсь!

Конечно же два этих автомобиля в корни разные по своему устройству, Таврию более целесообразно сравнивать с Ваз 2108, но я решил сравнить с тем, что у меня есть, хоть и восьмерка тоже была когда то.

Я никогда не променяю Москвич на другой автомобиль, пусть даже бензин будет по 55гривен, ездить не буду конечно, но не продам!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Последний народный: тест-драйв ЗАЗ-1102 Таврия


Если не пугаться шума мотора и продолжать давить на педальку, разгон поначалу получается впечатляющий. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком мотора, потому что если посмотреть на спидометр, окажется, что едем мы намного медленнее того, что чувствуется. Впрочем, привыкнуть к шуму мотора в салоне можно за полдня, и после этого автомобиль начинает восприниматься более приятным. Главное тут для постоянного пользователя Таврии – не пересаживаться хотя бы временно на что-нибудь более «обесшумленное».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового мотора (58 л. с., 90 Нм) – неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и переключаться с передачи на передачу пореже, машина все равно продолжает движение в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма тоже. И тем не менее – похвально!

На пробой

С переходом на высшие передачи при движении по трассе машина кажется еще более интересной. Несмотря на компактные размеры и небольшую, в общем-то, базу, направление она держит без подруливаний, стабильна даже на волнах и крупных неровностях. Хотя тема неровностей для Таврии, на самом деле, весьма обширна. Так, несомненный плюс ходовой – ее высокая энергоемкость – добиться пробоя подвески можно только очень неаккуратной ездой.

Зато лишь половина колдобин «проглатывается» комфортно, а ямы покрупнее отмечаются толчками, а то и конкретным грохотом. Известно, что ходовая достаточно вынослива и не требует частых ремонтов – конечно, если при предыдущем обслуживании владелец побеспокоился о покупке качественных комплектующих.

Руль обыкновенный, не супер-острый, к тому же, честно говоря, при такой немягкой подвеске ожидал более четкой управляемости: в резких поворотах машинка ощутимо «клюет» к дороге углами капота. Впрочем, вряд ли это обстоятельство важно для владельца бюджетного хэтчбека.


www.kolesa.ru

отличия ранних Таврий часть 2 — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1989 года на DRIVE2

Приветствую, друзья,
продолжаем изучать отличия ранних машин марки Таврия,
1. Кнопки. На ранних машинах были разноцветные кнопки, как на 2141, с подсветкой,
но точно не знаю до какого года они были и когда начали ставить черные.

Полный размер

кнопки на моей машине, пятая 08 кнопка это уже не сток, — включает задний очиститель


Полный размер

а такие кнопки стали устанавливать позже


2. Лючок бензобака. На ранних машинах он был не просто пробкой с резьбой, а предметом дизайна.

Полный размер

ранний лючок


Полный размер

поздний лючок с кодом, середина 90-х


3. Замки двери. На ранних машинах были вазовские жигулевские замки, на ключах надпись ВАЗ-Тольятти

Полный размер

замки на ранних машинах


4. Ручка стеклоподъемников, иногда, на ранних машинах ставили 08 ручки, иногда 01 ручки, позже остановились на форме близкой к жигулевской, и был присвоен номер 11021-6104064, поправьте если ошибаюсь.

Полный размер

восьмая ручка на моей машине


в тоже время на похожей машине 89 года, совсем другие ручки


5. Экстерьерное отличие. На ранних машинах, я так понимаю, в основном экспортных, обозначали окантовку оконной линии.

Полный размер

очень ранняя Таврия из кинофильма Keskea röömud


та же Таврия из того же кино, обращаем внимание на наличие шильдика ЗАЗ-1102, но отсутствие шильдика Таврия


дальний план


Полный размер

кстати та же история с одним шильдиком и у машины из рекламы с зажигалкой


Если будет возможность посмотреть этот эстонский фильм Keskea röömud, переводится что-то вроде Удовольствия среднего возраста, то там очень ранняя Таврия исполняет почти главную роль.
6. Ранняя рукоятка КПП, форма, да, такая была и в 90-х, но на ранней аккуратно прокрашены бороздки.

Полный размер

ранняя ручка КПП


совсэм поздний ручка


7. Панель приборов. Ранняя имела другой шрифт, оцифровка до 160, и отсутствие суточного пробега, а также пять контрольных индикаторов.

ранняя панель приборов


Полный размер

поздняя панель приборов


8. Интерьеры могли быть разных цветов.

красный велюровый салон


синий салон


бежевый салон


Полный размер

обращаем внимание на ручки откидывания спинки сиденья :)


www.drive2.ru


Смотрите также

faq-ru.ru

  Карта сайта, XML.