Часто задаваемые вопросы

 

    ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

https://faq-ru.ru             

 

Как яхту выбрать


Выбор яхты для новичка: что стоит учесть

20.07.2015

Покупка яхты – задача не из простых, в особенности, если вы новичок. Принятие такого решения должно быть продуманным до мелочей не меньше, чем покупка жилья. Поэтому, решив релизовать давнюю мечту или сделать удачную инвестицию в покупку яхты, учтите следующие нюансы.

Тип яхты

В сочетании с учётом предполагаемого бюджета это один из основных критериев, выбор по которому существенно зависит от индивидуальных предпочтений и тех целей, для которых покупается яхта.

Если вам по вкусу активная деятельность и наиболее близкие к природе захватывающие дух морские приключения, то стоит делать выбор в пользу парусной яхты.  Если финансы позволяют, то вне зависимости от того, любите ли вы активный отдых или нет, можете смело покупать моторную яхту.

Тут стоит помнить, что чем выше скорость, тем больше расход топлива и выше общие затраты. При выборе моторной яхты ответьте себе, как вы рассчитываете ходить на ней: на высоких скоростях, но с экономией топлива при этом, или же скорость важнее всего и расход топлива не имеет значения.

Считают, что парусные яхты – выбор романтиков, а моторные – удел прагматиков, ценящих своё время. Если вам важна не скорость, а сам процесс морского путешествия и близок философский взгляд на мир, то парусная яхта – именно то, что нужно. Ответ на вопрос, зачем вам яхта – для спортивных достижений, рыбалки, отдыха с семьёй, водных развлечений, путешествий или для жизни на воде также поможет вам сделать верный выбор типа яхты.

Стоит учесть, что парусные яхты в силу своей конструкции менее подвержены качке, чем моторные, на которых аналогичный эффект достигается за счёт суперсовременного оснащения. Они более надёжны в шторма за счёт повышенной устойчивости. Ещё один существенный плюс, который дарит покупка парусной яхты, - возможность сэкономить средства.

Длина яхты

Здесь всё просто: размер имеет значение, поскольку, чем больше длина яхты, тем выше её стоимость. Поэтому, если вы не стеснены в средствах, можно позволить любую длину. Если бюджет ограничен, то стоит решить, предполагаете ли вы хождение в прибрежных водах или же нацелены на продолжительные морские путешествия с возможностью захода в любые марины.

Если вы не планируете продолжительных переходов, то вполне подойдёт и яхта длиной до 10 м. Если длительные путешествия входят в ваши планы, то стоит ориентироваться на 10-18 м. При выборе яхты также стоит учитывать, сколько человек на ней должны размещаться: 1-2, 3-4 или большая компания до 12 человек. Чем длиннее яхта, тем больше пассажиров могут с комфортом расположиться на ней. 

Материал корпуса

Рекомендуется выбирать яхту, корпус которой из стеклопластика или стекловолокна, как наиболее оптимальный вариант. Неплохой, но более бюджетный выбор – яхта с деревянным корпусом с эпоксидным покрытием. Также можно рассмотреть и иные варианты, включающие корпус из алюминия, стали или композитных материалов, - всё зависит от ваших предпочтений и того, для каких целей и в каких водах вы собираетесь ходить на яхте. В целом, особенности выбора материала корпуса яхты мало чем отличаются от тех же нюансов при выборе катера.

Новая, под заказ или б/у

Купить новую серийную яхту – наиболее простой и доступный вариант, рассчитанный на массовых потребителей. Достаточно посетить любое бот-шоу чтобы убедиться, насколько широк выбор. Если вам приглянулась определённая модель – не торопитесь с её приобретением. Узнайте мнение владельцев яхты этой марки – среди знакомых или, к примеру, на тематических форумах. Их личные впечатления о качестве лодки и особенностях её управления позволят сформировать полноценный взгляд. Ориентироваться ли при этом на определённые марки – выбор сугубо индивидуальный. Но в любом случае опытные владельцы лодок рекомендуют непременно самостоятельно испытать яхту в действии до её покупки.

Заказать на верфи создание серийной яхты с учётом личных пожеланий - вариант ещё лучше. Здесь вы будете платить исключительно за то, что желаете получить и что вам действительно нужно. При стандартном корпусе можно предусмотреть наиболее привлекательный дизайн и отказаться от каких-то ненужных вам элементов, но получить что-то более необходимое под ваши нужды.

Покупка б/у яхты – вариант бюджетный, но обладающий своими подводными камнями, ведь есть шанс получить совсем не то, что вы желали. В таком случае лучше довериться яхтенным брокерам, которые обеспечат безопасность сделки. 

Восточная мудрость гласит, что попутный ветер сопутствует лишь кораблю, знающему свои цели. Если вы будете чётко представлять, какая яхта и для чего вам нужна, то это уже половина успеха в её выборе.

proboating.ru

Идеальная яхта для дальнего плавания

Текст Томаса Логиша

Как таковой типичной круизной яхты просто не существует, и виной тому огромное разнообразие моделей, представленных на рынке. Это мнение одного из известнейших немецких экспертов по круизному плаванию Вильгельма Грайффа. Будучи ответственным за технику безопасности, он занимается проверкой оснащения яхт, принимающих участие в ежегодной трансатлантической регате (ARC – Atlantic Rally for Cruisers). Регата стартует ежегодно в ноябре и проходит по маршруту Канарские острова – острова Вест-Индии. Некоторые экипажи на этом не останавливаются и держат путь дальше, на запад, к прекрасным атоллам Южных морей.

За свою жизнь Грайфф встречал самые разные парусники, на которых отважные экипажи пересекали Атлантический океан и пускались в кругосветные плавания. Он заметил следующее: «Все больше яхтсменов отправляются в плавание на яхтах серийного производства. Только в этом году на участие в регате подали заявки владельцы 9 моделей Bavaria, 9 – Hanse, 13 – Jeanneaus и 19 – Beneteau. Доля серийный яхт доходит до 25% от общего числа заявленных яхт. Конечно, есть еще и ряд яхт из стали производства верфи Feltz, однако их количество постепенно уменьшается».

Стальные круизные яхты типа Iron Lady («Железная леди») постепенно уступают лидирующие позиции. В настоящее время новые круизные яхты для давних плаваний (например, модель Allures 51) строятся в основном из алюминия. Впрочем, неплохо подходят и яхты из стеклопластика типа Island Packet Estero

1 Выбор материала: сталь, алюминий или стеклопластик?

Когда-то давно яхты строились из дерева, но сегодня это встречается крайне редко. И мы рекомендуем покупать деревянную яхту только тем, кто хорошо представляет, что это такое – процесс за деревянным судном, особенно при плавании в тропиках.

В случае со стальными яхтами ситуация похожая – яхта требует постоянного и тщательного ухода, а ее корпус – специального антикоррозионного покрытия. Отсюда вывод: при покупке яхты абсолютно необходимо, чтобы ее проверил высококвалифицированный эксперт, поскольку лишь он сможет обнаружить все скрытые дефекты.

На своей яхте Vindö 90 Гюнтер Томанн побывал во всех уголках Средиземного моря. Кроме того, он часто перегоняет новые яхты. В общем, он прекрасно разбирается в судах любого типа, и его мнение категорично: «Я вовсе не являюсь ярым поклонником стеклопластика, однако использование стали становится все более экзотичным и странным решением. В конечном счете выбор того или иного материала должен зависеть от того, где вы собираетесь ходить. В пользу стеклопластика говорит то, что он лучше алюминия поглощает шум работающего двигателя, гребных винтов, а также шум ветра. Кроме того, он предпочтительнее на лодках небольших размеров, ведь в алюминиевых корпусах много места занимает изоляция, шпангоуты, другие элементы набора. Вместе с тем у алюминия есть свои преимущества, например, отличный микроклимат в каютах. Ни запаха стеклопластика, ни провоцируемых им испарений. Кроме того, металлические яхты сами по себе хорошо защищены от молний, тогда как пластиковые необходимо оборудовать для этого, что требует значительных расходов. Еще аргумент в пользу алюминия: на таких яхтах не возникает осмоса. И наконец, при посадке на мель алюминиевые корпуса, как правило, обходятся меньшей кровью, чем пластиковые».

Кристоф Юнгхоф, регулярно подрабатывающий шкипером на перегоне яхт, приводит аналогичные аргументы. С его точки зрения, сталь прочнее алюминия или стеклопластика, однако у нее есть свои минусы. Да и с визуальной точки зрения стальная яхта выглядит непривлекательно, если на ней появились пятна ржавчины.

«Чувство безопасности чрезвычайно субъективно, – говорит Юнгхофф. – Однако лично меня убедила и подкупила старенькая модель Nordsee 43 из алюминия производства верфи Dübbel und Jesse. Её корпус укреплен флорами, а вокруг мачт пущен рабочий леер. Даже после плаваний в 1900 миль и скорости ветра до 50 узлов – никаких повреждений. Вот оно, превосходное немецкое качество и опыт судостроения аж с 1977 года. Что и говорить, алюминиевое судно – это идеальная и неприхотливая игрушка для мужчин, которая будет вас радовать очень долго».

Что касается моделей единичной постройки, тут алюминий используется особенно часто. Его основной плюс – это крепкий корпус. Среди минусов – дорогостоящая внутренняя изоляция, значительные сроки строительства яхты, а также большой расход материалов. Тут нужно подчеркнуть, что за последние годы цена на сырье сильно поднялась и сейчас один килограмм сварного алюминия стоит около 30 евро. Все это нужно учитывать, добавляя и такую проблему, как сверхзагруженность строительных верфей и компаний, выполняющих отделочные работы.

«Алюминий – хорошая вещь, но самой прочной и быстрой яхтой, на которой я когда-либо ходил, была 55-футовая Ron Holland, – признается Юнгхоф. – Эта яхта была выполнена из стеклопластика, а благодаря хорошему парусу, такелажу и отличному качеству в целом даже после сильных штормов на яхте не было серьезных повреждений».

Факт есть факт: все больше яхт по всему миру строятся из пластика. Былые проблемы, связанные с пластиком, благополучно решены, а осмос, который так пугал яхтсменов прежде, приводит лишь к утяжелению корпуса из-за впитавшейся воды. Даже если владелец судна мало что смыслит в обращении с такой яхтой, он все равно не сможет серьезно ей навредить. Максимум, что может произойти из-за плохого ухода, это выцветет гелевое покрытие. Согласимся: не очень красиво, но не страшно!

Анна и Райнхард Зантнер являются убежденными сторонниками стеклопластика. Эта семейная пара находилась в плавании на своей яхте Nordica 430 SD с 2005 по 2008 год за исключением небольших перерывов. Их маршрут пролегал от острова Рюген через Канарские острова (в рамках регаты ARC) до островов Вест-Индии, после чего через Азорские острова они вернулись обратно в Европу. Основными аргументами в пользу стеклопластика для этой пары являются легкий уход за яхтой и небольшие затраты на ремонт. Также среди преимуществ – сравнительно небольшой вес и высокая скорость.

Справедливости ради надо отметить, что многие яхтсмены к числу недостатков яхт из стеклопластика относят недостаточную жесткость корпуса, что рано или поздно приводит к появлению скрипов и различных шумов. На яхтах из металла скрипы и шумы появляются позже, но звуки эти не в пример отвратительнее.

Атлантический океан с равным успехом пересекают и однокорпусные яхты и многокорпусники. Слева – однокорпусные яхты на старте, справа – катамараны в гавани.

Что выбрать – катамаран или однокорпусное судно? В конце концов, это лишь вопрос доверия. Везде есть свои плюс и минусы.

2 Трудный выбор: одно- или двухкорпусные яхты?

Совершенно очевидно, что однозначного ответа на вопрос, вызывающий споры между целыми поколениями яхтсменов, не существует.

Каждый яхтсмен должен сам взвесить все «за» и «против», расставить приоритеты и только после этого сделать выбор.

Скажем, однокорпусные яхты экономичнее в порту, они просто занимают меньше места. И при оверкиле они сами возвращаются в нормальное положение. Вместе с тем внутренняя компоновка однокорпусного судна почти всегда одинакова, а значит, скучна: носовые и кормовые каюты, кают-компания в центре, кормовой или центральный кокпит. Приплюсуем к этому значительную осадку (за исключением яхт с подъемным килем), а это повышенный ??? сесть на мель, да и у берегу поближе подойти не всегда удается.

Катамараны – очень приличные ходоки, особенно при курсах, близких к бакштагу. У них практически отсутствует крен, что при дальних переходах очень большое достоинство. У них большие подпалубные объемы, которые перегородками можно как угодно делить на жилые и технические отсеки. Кроме того, у катамаранов небольшая осадка, поэтому они без проблем могут заходить на мелководье, а два винта на двух корпусах обеспечивают легкое маневрирование в гаванях. Правда, из-за значительной ширины катамараны облагаются более высокими портовыми сборами. Правда и то, и это является основным аргументов их противников, что катамараны таят в себе скрытую угрозу опрокидывания при внезапно сильных шквалах, причем без всякой надежды вернуться в естественное положение – вверх мачтой.

Вряд ли кто-то знает килевые яхты и катамараны лучше, чем известный яхтсмен Бобби Шенк. Он говорит: «Раньше катамараны не вызывали у меня доверия – слишком широкие, слишком непривычные. Куда родней мне был мой стальной шлюп Thalassa. Но потом я решился и прошел на катамаране от Франции до Таиланда и Малайзии, и мои сомнения исчезли. Поведение на воде катамарана было идеальным – он шел быстро, с незначительным креном и прекрасно справлялся с волнами.

Сегодня средняя длина яхт для круизного плавания превышает 45 футов, но встречаются, конечно, и яхты более скромных размеров

3 Размер имеет значение: какая длина подходящая?

Современная 34-футовая яхта лучше обеспечивает экипаж (особенно немногочисленный) пространством и удобствами, нежели 12-метровая яхта прежних времен. Яхты «в возрасте» с их косыми штевнями, вытянутыми ахтерштевнями и плоскими надстройками выглядят, может быть, и более элегантно, но побаловать людей комфортом они явно не в состоянии.

Между тем за последние годы «средняя» яхта несколько увеличилась, добравшись опять же до «средней» длины 45 футов. И это не смотря на то что чем длиннее яхта, тем дороже страховка, содержание, оснащение, тем выше плата за стоянку. Кроме того, плавая на больших яхтах, вам вряд ли удастся познать всю красоту маленьких рыбацких бухт, островов, мелководных лагун. Однако комфорт перевешивает! В конце концов, всегда приходится чем-то жертвовать.

Минимальный размер круизной яхты обусловлен другой причиной – поведением яхты в море. Так, большое значение имеет регион, где эксплуатируется яхта. Если на Балтике с ее короткими волнами, то достаточной длиной для яхты можно считать 35-футов. В Средиземном море оптимальная длина – 40 футов в длину. Для Атлантики наилучшей яхтой для спокойного и безопасного плавания может считаться та, чья длина не менее 42 футов.

Безусловно? Размеры яхты напрямую связан со скоростью судна. Однако так ли важен этот фактор? Очень сомнительно, ведь при долгом плавании яхтсмен проводит на воде от силы 10%, остальное время – на якоре или у причала. Он не гонщик? Он путешественник, его не интересуют рекорды, но только удовольствие. Ему некуда спешить.

4 Выбор верфи: серийная модель или «штучный товар»?

Сегодня абсолютное большинство яхт – это серийные модели. Модели по индивидуальным заказам строятся намного реже. И если в первом случае конструкторские решения отшлифованы и выверены, то во втором удачные решения соседствуют с неудачными, ведь дизайнерам и строителям приходится учитывать пожелания заказчика, а они могут быть и трудновыполнимыми, а зачастую и нелогичными. Причем в ходе строительства эти пожелания в безудержном стремлении заказчика к идеалу могут множиться и множиться, что приводит к увеличению сроков строительства. И это не говоря о том, что они нередко начинают противоречить друг другу.

В результате бывает так, что появляются действительно «уникальные» яхты, стоимость которых превышает изначально запланированную чуть ли не вдвое. Что же удивляться, что привередливые клиенты, опомнившись, вскоре от них избавляются. И это на руку тем, кто готов купить подержанную яхту, ведь появляется шанс за вполне приемлемую сумму приобрести по-настоящему «штучный товар». Но есть проблема: как бы ни была хороша «индивидуальная модель», должно пройти некоторое время, чтобы все на борту такой яхты заработала так, как нужно и должно.

На серийных яхтах подобное встречается куда как реже. Да, это типовой образец, зато и неприятных неожиданностей от него можно не ждать. Правда, как всегда при поточном производстве, покупателю придется закрыть глаза на большие зазоры, другие погрешности. Конечно, это не красит яхту, зато сказывается на ее стоимости! В сторону ее уменьшения, разумеется. Ну а если владелец серийной яхты вдруг захочет с ней расстаться, в процентном отношении он потеряет меньше, чем владелец пресловутого «штучного товара».

Прежде чем отправиться на серийной яхте в круизное плавание, ее необходимо, что называется, довести до ума. И надо быть готовым к тому, что на это потребуется энное количество времени и денег.

Петер Райнке – один из наиболее сведущих в Германии экспертов по яхтам индивидуальной постройки. Он констатирует: «Спрос на яхты индивидуальной конструкции остается высоким, однако большинство будущих владельцев таких яхт не очень задумываются о том, что у специалистов на верфях должны быть и соответствующие знания и немалый опыт. На практике такое случается далеко не всегда. Особенно часто разрыв между готовностью выполнить заказ и пониманием, как и что нужно делать, случается тогда, когда речь идет об алюминиевых яхтах. В погоне за экономией клиенты заказывают корпуса на предприятиях, которые и знать не знают, что такое яхта. В результате получается непонятно что».

Разделение функций тем не менее сейчас скорее рядовое явление. И не всегда это плохо.

Вот мнение директора верфи Benjamins в Эмдене Хайнера Уффена: «Мы специализируемся на корпусах яхт и всегда отвечаем за свое качество. Спрос на прочные алюминиевые корпуса увеличивается с каждым годом. И задачи, стоящие перед нами, все усложняются. К примеру, сегодня яхты все чаще оборудуются подъемным килем, благодаря чему их можно использовать в прибрежных зонах. Мы строим корпус, устанавливаем киль, рули управления, двигатель, после чего передаем корпус на другое предприятие, на котором его будут дооснащать. Такое разделение функций – это залог качества и значительная экономия средств».

Таким давним партнером Benjamins является верфь Borssum, и там тоже подтверждают: спрос на все более крупные, все более комфортабельные суда не только есть, но и растет.

Само собой, серийное производство яхт не требует ни такой изобретательности, ни таких затрат. За исключением тех случаев, разумеется, когда речь идет о моделях люкс-класса. Грегор Бреденбек отвечает за строительство больших яхт Ганзейской группы верфей. Вот его мнение: «Сегодня оборудование всех яхт длиной свыше 45 футов, даже если, по сути, они серийные, ведется с учетом пожеланий заказчика. Опреснительная установка, стиральная машина, генератор или все чаще заказываемые системы климат-контроля – все это оборудование уже стало почти стандартным. Однако мы не торопимся переводить этот набор в разряд обязательных опций. Выбор должен оставаться за заказчиков, мы уважаем его индивидуальность и всегда готовы следовать его пожеланиям».

В отличие от крупных Ганзейских верфей у верфи Sirius из городе Плён своя ниша. На протяжении 40 лет здесь строят яхты для круизов. Директор верфи Торстен Шмидт говорит: «Мы можем «подогнать» каждое судно его будущего владельца. И в этом преимущество небольших серий! Наши клиенты знают об этом и, как правило, сами подбирают оборудование, которое хотят установить на яхту. У многих из них уже были яхты, так что они точно знают, чего хотят. Конечно, мы предлагаем им установить специальную раму для панелей солнечных батарей и ветрогенератора. или, к примеру, подруливающее устройство, или опреснитель, но последнее слово, безусловно, за покупателем».

При всех очевидных достоинствах у малых серий, как и у яхт единичной постройки, есть недостатки, и Торстен Шмидт их не скрывает: «Ежегодно мы строим около 14 яхт и полностью загружены работой. Но среднее время ожидания доходит порой до 1,5–2 лет. Кроме того, малосерийная яхта и тем более яхта индивидуальной сборки – это удовольствие недешевое. Нижняя граница – это 280 000 евро, но нередко сумма возрастает до 500 000. Все зависит от оборудования и количества опций».

Хайде и Эрих Вильтс сначала заказали строительство алюминиевого корпуса своей яхты Freydis II, а потом перевезли корпус на другую верфь для окончательного дооборудования. Для совершения круизных прогулок они заказали строительство. На верфи Hallberg-Rassy строительство яхт идет серийным способом, тогда как верфь Sirius (на фото ниже) выпускает всего 14 яхт в год.

5 Длинный или короткий киль?

Практика показывает, что яхта с длинным килем ведет себя в море гораздо спокойнее, чем яхта с коротким килем. Казалось бы, это и есть оптимальный выбор. Однако если есть свет, то будут и тени. Длиннокилевые яхты не слишком поворотливы, тогда как короткокилевые яхты отличаются отменной маневренностью, что несомненный плюс, когда дело доходит до марин, в которых с каждым годом становится все теснее.

При стоянке на якоре эта особенность играет второстепенную роль: короткокилевая яхта качается поперечно-горизонтально, однако ложится по направлению ветра. Длиннокилевые яхты, напротив, редко выравниваются под правильным углом к ветру.

То же самое касается и любой килевой механики. Подъемные и наклоняющиеся кили являются в высшей степени практичными в приливно-отливной зоне, а в сочетании с листами днищевой обшивки и сдвоенными рулями позволяют без проблем управлять яхтой на мелководье и швартоваться к причалу даже в условиях урагана где-нибудь в Вест-Индии. Однако сложная механика требует усиленного внимания, и, кроме того, в гаванях зачастую стук шверта или киля в креплениях действует на нервы.

Директор верфи Sirius Торстен Шмидт говорит: «Подвижная килевая механика, несомненно, подвержена сильному износу, и ее приходится менять каждые два года. Подвижный киль стоит заказывать только тем, кому он безусловно нужен из-за специфики зоны плавания».

На вопрос о правильном киле исходя из своего опыта отвечает Райнхард Зантнер: «Хорошей альтернативой является киль с крыльями – такой, как на нашей яхте Nordica с осадкой 1,75 метр. Использование полубалансирного подвесного руля без скега, на мой взгляд, со строительно-технической точки зрения является делом рискованным, так как конструкция его не самая надежная».

Владелец яхты Vindö 90 Гюнтер Томанн с этим не согласен: «Я полностью доволен длинным килем и осадкой в 1,90 метра – все это обеспечивало мягкое поведение яхты на воде, не было никаких шлепков или смещений при кормовых волнах».

6 Рангоут и такелаж: одна или две мачты?

Опытные круизные яхтсмены, такие как Гюнтер Томанн, знают: «Для совершения круизного плавания с небольшим экипажем огромным плюсом является дробное вооружение». Общая площадь, распределенная на несколько парусов, гораздо проще в обращении, нежели один огромный парус. И действительно, раньше районы для круизного плавания были переполнены многочисленными кечами, иолами и шхунами. Сейчас ситуация изменилась: все чаще мы видим шлюпы. Но это не всегда выбор яхтсменов – люди покупают то, что предлагают верфи, а верфи думают о том, чтобы сделать свои яхты дешевле. Это что-то вроде замкнутого круга, из которого лишь немногим яхтсменам удается вырваться – тем, кто в дальних походах предпочитает все-таки иметь две мачты.

7 Оснащение: лучше попробовать, чем изучать

Для создания идеально оборудованной яхты самым полезным является опыт, накопленный в ходе многолетних плаваний, скажем, во время отпуска. Через некоторое время часть оборудования с яхты наверняка будет убрана, а это значит, что оно было куплено напрасно. Но другого пути, кроме эмпирического, не существует. Как еще вы узнаете, что вам действительно нужно, а без чего можно спокойно обойтись?

Андреас Домайер и его семья отправились в июне этого года в длительное плавание на острова Вест-Индии.

«Особенно много времени заняло обновление электросистемы, – говорит Андреас. – Мы потратили на это несколько недель и большого труда. Теперь наша яхта оснащена 24-вольтной бортовой сетью и солнечными батареями. Опыт прежних плаваний подсказал мне, что с ними лучше, чем без них».

Схожим образом действует Михаэль Хауфе, руководитель агентства по организации праздников и мероприятий Teamgeist, который занимается организацией круизных плаваний. В 2008 году его компания приобрела яхту Hanse 470e, только что сошедшую с верфи. К окончанию первого сезона были устранены некоторые недочеты, обычно свойственные яхтам серийной постройки. Но и после этого яхта постоянно совершенствовалась. В частности, решено было отказаться от многих электронных «игрушек», так как их функции с успехом взяли на себя члены экипажа. Естественно, от некоторых «благ цивилизации», таких как, например, опреснитель, ни у кого и мысли не было отказываться…

Вот еще один пример. Хельмут Вайлер оборудовал свою яхту Van de Stadt 47 согласно своим представлениям о том, что должно быть на ее борту. После прохождения 20 000 м.м. от Голландии до Австралии он, среди прочего, пришел к выводу, что ветрогенератор – это сплошное разочарование, которое работает так, как хочется ему, а не хозяину яхты. Насос для забортной воды начал протекать после 100 часов эксплуатации. И напротив, электронные приборы, которым он не очень доверял, показали себя хорошо. Вот и угадай тут!

8 Энергия: солнце, воздух и вода

Если вы строите или покупаете новую яхту, необходимо позаботиться о том, чтобы напряжение бортовой сети было 24 вольт. Тем самым вы избежите необходимости приобретать толстые медные кабели.

Стандартным напряжением для электродвигателей является 48-96 вольт, а современные литий-ионные аккумуляторы выдерживают до 144 вольт. Однако такие установки требуют умелого обращения, их установка и изоляция должна производиться профессионалами. У таких установок много достоинств, поэтому, например, опреснительная установка морской воды от компании Echotec уже поставляется с двигателями 144 вольт.

Широким распространением пользуются солнечные модули и ветрогенераторы. Однако они хорошо работают, только если направлены прямо на солнце или по ветру.

Специалист по конструкциям из высококачественной стали Франк Хэзе отмечает: «За последние годы резко вырос спрос на крепления для солнечных установок и опоры для ветрогенераторов с повышенной шумозащитой. Это показывает, сколько яхтсменов в круизном плавании делают ставку на источники возобновляемой энергии».

Спора нет, ветрогенератор – вещь хорошая. Но есть одно «но»: они всегда шумят во время работы, а иногда еще и создают раздражающие вибрации. К тому же на силу тока очень влияют погодные условия: одно дело, когда яхта стоит на якоре при ровном и довольно сильном ветре, и совсем другое, когда она находится в круизном плавании при щадящем курсе и слабых – тогда ток почти не вырабатывается. Аоэтому устанавливать или нет ветрогенератор – дело владельца судна, и тут никто ему не советчик. А вот что касается гидрогенераторов, то сомнений в их эффективности нет ни у кого: они вырабатывают до 500 ватт, не оказывая заметного влияния на ход судна. Стоят они дороже ветрогенераторов, но пользы от них столько, что расходы окупаются.

Идеальный же вариант – комбинация гидрогенератора и современных фотоэлектрических модулей, которые производят энергию даже в сумерки. Однако Хольгер Ладе, руководитель производства компании Phaesun, отмечает: «Даже самые лучшие модули будут бесполезны, если процесс зарядки аккумуляторов отстает от скорости производства электроэнергии».

Какой выход? Опять же комбинация. На сей раз из специальных аккумуляторов и фотоэлектрических модулей предельной производительности.

В заключение скажем: подготовить яхту к дальнему плаванию – задача непростая. Но, как говорится, было бы желание, а неразрешимых проблем нет.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №1-2 (49), 2013 г.

www.yachtrussia.com

Как правильно выбрать себе яхту

ПРАВИЛО ДВЕНАДЦАТИ

Уровень комфорта на борту суперъяхт эквивалентен пяти­звездочному отелю: количество гостей на таких судах не превышает дюжину человек, численность экипажа и обслуживающего персонала не лимитируется, а интерьеры корабельных сюитов не уступают по уровню «земным». Цена аренды обычно указывается за неделю, диапазон — от $20 000 (в самом экономичном варианте) до $2 000 000. Столько стоит отдых на 164-метровой мегаяхте Eclipse, принадлежащей Роману Абрамовичу.

Вы сами выбираете маршрут, делаете остановки в не тронутых цивилизацией местах или, наоборот, просыпаетесь каждое утро в новом городе, а уютный дом путешествует вместе с вами, избавляя от утомительных переездов и перепаковки чемоданов.


ЗАЧЕМ НУЖЕН БРОКЕР

Услуги брокера обходятся в 15 % от стоимости чартера. Но организация чартерного круиза — дело настолько хлопотное, что разумней всего доверить его профессионалам.

Во-первых, брокерские компании хорошо ориентируются на рынке, а значит, не только найдут для вас подходящую лодку, но даже помогут оптимизировать расходы (о скидках ниже). Ошибки обходятся дорого, и не только в денежном эквиваленте. Вплоть до курьезных случаев: бывает, что на вполне приличных с виду люксовых яхтах по неправильно рассчитанной вентиляции в гостевые каюты доносятся запахи из кухни — а узнаете вы об этом только в открытом море, когда деваться некуда.

Во-вторых, брокеры располагают обширной базой данных, позволяющей подобрать хорошую команду — а ведь от нее в конечном счете зависит, насколько приятным окажется отдых. Можно заказать персонального шеф-повара, инструктора по дайвингу или русскоязычных стюардов.

В-третьих, брокер поможет в планировании маршрута и возьмет на себя все организационные вопросы: оформление виз и страховки, бронирование авиабилетов, трансфер от аэропорта, закупку провизии, развлекательную программу (скажем, заходы в портовые города в те дни, когда там проводятся автогонки или кинофестивали, — брокер заранее выкупит билеты на мероприятия). В разгар сезона без помощи брокера вам просто не удастся забронировать свободное место для стоянки: марины в это время забиты до отказа. Брокер наметит пункты дозаправки по маршруту и позаботится о качестве топлива, сроках заправки и оплате (емкость топливных баков суперъяхт измеряется тысячами тонн, сам процесс заправки требует нескольких часов). Он же займет­ся решением всех непредвиденных проблем, если таковые возникнут во время плавания.


КАК ВЫБРАТЬ БРОКЕРА

Отдавайте предпочтение крупным компаниям. Членство в профессиональных ассоциациях — лучшая рекомендация. Критерии для вступления, к примеру, в Средиземноморскую ассоциацию яхтенных брокеров (MYBA) настолько высоки, что членами ее становятся только проверенные и опытные компании. При аренде яхты у членов MYBA и на условиях MYBA клиентам не грозит потеря денег, риск иметь дело с экипажем низкого уровня и тому подобные неприятности.


ФИНАНСОВАЯ СТОРОНА ВОПРОСА

Яхта считается зарезервированной после того, как клиент подписал контракт и внес авансовый платеж в размере 50 % стоимости чартера. Оставшуюся половину надо доплатить за месяц до начала круиза. Вас также попросят внести депозит для покрытия текущих расходов во время чартера (advanced provisioning allowance, 30 % от цены чартера). Эти средства идут на оплату услуг, не предусмотренных контрактом, например эксплуатационные траты на организацию рыбной ловли, транспорт на берегу, экскурсии. Деньгами распоряжается капитан яхты, по окончании плавания он отчитывается о тратах и возвращает неизрасходованный остаток.

Команду принято поощрять чаевыми. Обычно это 10 % стоимости аренды яхты, но сумма может варьироваться как в большую, так и в меньшую сторону.


ПОЧЕМУ ЗАКАЗЫВАТЬ ЛУЧШЕ ЗАРАНЕЕ?

В принципе, все как с авиабилетами: чем раньше до даты путешествия заказан чартер, тем больше выбор яхт и ниже цена аренды. При заказе яхты за полгода и ранее многие брокеры готовы обсуждать скидку в 5 %. Еще 5 % можно получить при аренде лодки на срок от двух недель и более. Часто бонус в 5 % предоставляется и при повторной аренде яхты. Общая сумма скидок редко превышает 15 %.

Флот «распродается» уже в начале года, и единственный шанс для тех, кто поздно спохватился, — аренда в последний момент (last minute booking), которая объявляется за две-три недели до начала сезона. Здесь опасайтесь слишком высоких скидок, они могут указывать на проблемы с судном (ведь если вдруг освобождается хорошая яхта, на нее и так будет спрос, снижать цену нет смысла). Компании из 12–16 человек выгоднее арендовать две яхты поменьше, чем одну большую, ведь оплата сборов за стоянки напрямую зависит от размеров судна.

Фото: Getty images/fotobank

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

www.gq.ru

Советы «бывалого» при покупке яхты

5 февраля 2018 г.: ru 31 6 февраля 2018 г.: ru 14 7 февраля 2018 г.: ru 4 всего: 806505.02.18

Набирающим популярность видом активного отдыха и спорта является хождение под парусом, которое сегодня стало доступно людям любого возраста и достатка. Представьте: брызги солёного моря, лёгкий бриз, живописные берега на горизонте плавно удаляются в блекнущих лучах заката и вы за штурвалом белоснежной яхты. Это ли не ощущение полной свободы и безграничного счастья!  

Если Вы читаете дальше эту статью - значит, что Вы энтузиаст яхтинга и приближаетесь к своей заветной мечте - покупке яхты.  Эта статья поможет найти ответы на вопросы  ведущие к взвешенному решению о владении яхтой вашей мечты. Выбор яхты — это всегда компромисс.

Юридическая фирма Interlegal c 2004 года оказывает клиентам полный спектр консалтинговых и технических услуг в сфере яхтинга. Наши услуги

Давайте примем за аксиому высказывание: «Совершенная яхта ещё не построена, но лучшая – та которой владеете Вы» и тогда часть спорных вопросов отпадёт сама. Яхта, она как женщина. На какие-то минусы и недостатки мы готовы закрыть глаза, если в целом мы с ней «на одной волне». При выборе яхты своей мечты важно сделать правильный выбор. И мы поможем Вам в этом.

Для начала расставим приоритеты и дадим себе ответы на следующие вопросы:

Вопрос: Имеет ли для меня  значение размер яхты? 

Ответ: Размер яхты – дело совершенно индивидуальное: и большие 47 футовые яхты отправляются в одиночные кругосветки (Томаш Чихоцки на Delphia 47 в 2014 году) и 27 футовые яхты ходят в кругосветные путешествия с экипажем из 4-х человек («Берсерк»), а энтузиаст яхтсмен Евгений Гвоздёв построил на балконе лодку длиной 3,7 м и успешно  обогнул на ней земной шар, не жалуясь на неудобства.

Меньший размер – это меньшие скорости и уровень комфорта, но при этом лёгкость управления и малые расходы по содержанию. Яхты до 3,5 м шириной можно перевозить на прицепе с разрешением, но без сопровождения. Малые яхты можно хранить на трейлере и специально оборудованных стоянках или даже на автостоянках. Обитаемая часть таких яхт может быть разной: от небольшого рундука для пляжных принадлежностей – до полноценной каюты. Современное яхтостроение значительно шагнуло вперёд в плане эргономичности и обитаемости лодок. Яхта 29 футов может быть замечательно комфортной, с тремя полноценными каютами, гальюном с душем, и человек с 185 см ростом сможет стоять в кают-компании в полный рост.

Самый популярный размер, благодаря сочетанию цена-размер-уровень комфорта-мореходность. Обычно это 2-3 каюты и 1-2 гальюна. Экипаж из 2-4 человек будет чувствовать себя более чем комфортно. Но можно при желании разместить и 6-8 человек. В этих размерах уже поместится полноценный камбуз с холодильником, духовкой и мойкой. Кокпит будет вполне просторным, на носу найдётся место для принятия солнечных ванн и небольшая купальная платформа на корме.

  • Больше 40 футов

Даже внушительного размера лодку можно так оборудовать, что вы сможете легко справиться с её управлением самостоятельно. Для этого существуют всевозможные вспомогательные системы – закрутки парусов, автопилот и прочее. Яхты 40-47 футов – излюбленный размер для соло-кругосветок, даже безостановочных. Большой размер даёт тот комфорт пребывания в море, который делает морской поход приятным путешествием. Разницы по управляемости между лодкой 34 фута и 47 футов нету. И та и другая могут иметь класс мореходности А – океан. Вопрос только в бюджете и поставленных задачах.

Размер имеет значение при покупке яхты. Важно определиться с бюджетом, количеством экипажа и вашими предпочтениями по уровню комфорта. Большая парусная яхта – это высокий уровень комфорта, хорошие мореходные качества и престиж. В придачу к комфорту и престижу вы получите более сложные системы и оборудование, сервис которых потребует больших материальных затрат. Возрастут и ежемесячные расходы на содержание судна и зимнее хранение.

И надо сказать ещё о таком наблюдении - как показывает жизнь, большие яхты меньше ходят. Чем больше яхта – тем больше хлопот, с ней связанных – организация похода превращается в целую экспедицию. Походите по лодкам своих друзей и найдите свой «золотой размер», чтобы лёгкость на подъём и страсть к приключениям не угасли в будущем.

Вопрос: Какой должна быть яхта: моторная, парусная или парусно-моторная?

Ответ: Постоянное движение вперёд — заложено в природе человека. Время диктует движение вперёд на всё возрастающих скоростях. Прогресс в яхтостроении также не стоит на месте, а идёт по пути увеличения скорости. 

Чтобы не ошибиться с выбором яхты, попробуйте походить на яхте выбранной модели около недели. Для этого можно выбрать и арендовать аналогичную яхту на сервисе аренды яхт, например на  сайте компании Sailica.

Гоночные, круизно-гоночные или круизные яхты — какую выбрать? Гонка или путешествие? В целом, правило таково, что увеличение скорости судна обратно пропорционально уровню комфорта на борту. Назначение гоночных яхт – быть быстрыми. Поэтому удобству размещения экипажа и прочностному запасу уделено меньшее внимание. Убранство салона самое аскетичное. Конструкторы, рассчитывая на более высокую квалификацию экипажа, уменьшают вес яхты, усиливают элементы корпусных конструкций, чтобы достичь максимальной энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами, расширяющими диапазон регулировок и настроек парусов для того, чтобы яхта шла быстро во всем диапазоне ветров.  Яхты для путешествий имеют прочную, иногда утяжеленную конструкцию, оборудованы приборами для навигации и связи, пространствами для отдыха и быта экипажа, ёмкостями для запасов воды и топлива, если яхта предназначена для длительных походов.

Грань между круизно-гоночной и круизной яхтой весьма тонка. Можно при сравнении парусных яхт углубляться в гоночные коэффициенты, системы обмера IRC и ORC, высоту мачты и площадь парусов. Меняя оснащение яхты, можно гнаться за более высокими скоростями, если увеличение скорости в полузла-узел для вас принципиально. Выбирая яхту, задайте себе вопрос, нужно ли, чтобы путешествие превращалось в гонку? 

При выборе моторной яхты нужно чётко понимать свои приоритеты, делая выбор между: спорт, флайбридж или трауллер. Если вашим приоритетом являются походы с удалением от базы – обратите внимание на полноценные круизёры с крепкими корпусами, хорошим парусным вооружением, с высоким уровнем комфорта на борту и обводами, созданными специально для долгих путешествий. А когда очень захочется погоняться — всегда можно это сделать среди яхт своего класса.

Вопрос: Сколько корпусов должна иметь яхта, один или несколько (катамаран или тримаран)?

Ответ: Однокорпусная яхта или многокорпусная.Преимуществами катамаранов являются увеличенная площадь палубного пространства, большая начальная остойчивость, меньшая амплитуда качки, значительная скорость хода, благодаря меньшей смоченной поверхности и удлинённым корпусам. Сопротивление таких корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран на попутных ветрах, как правило, развивает большие скорости, чем килевые яхты. Крейсерские катамараны, на которых успешно совершают и океанские плавания, могут иметь весьма высокий ход и остойчивость. Целый ряд конструктивных мер свел риск переворота многокорпусных яхт, например крейсерских, практически к нулю. Парусные катамараны - это и выигрыш в пространстве, особый комфорт, и возможность уединения - то, чего так часто не хватает на обычных парусных яхтах. Из недостатков можно отметить сложность хождения острыми курсами, и стоимость стоянок в портах, которая практически в 2 раза выше, чем у однокорпусных яхт.

Вопрос: Что обязательно должно быть на моей яхте?

Ответ: Необходимо определиться с районом плавания. По способности удаляться от берега можно разделить яхты на прогулочные и крейсерские. 

Прогулочные яхты предназначены для прибрежного плавания и имеют легкую конструкцию, небольшой бак для воды, простое навигационное оборудование, рассчитанное на то, что экипаж видит и знает акваторию для прогулок.  Крейсерские яхты - более прочные, и имеют максимум бытовых удобств, отвечая своему основному назначению — крейсерским плаваниям, то есть с удалением от базы.

По условиям эксплуатации разделяют на четыре категории яхт: 

  • категория А — океанская. Касается судов, запроектированных для долговременного пребывания в море/океане, при условиях, где волна может быть более 4 м, а ветер более 8 баллов по шкале Бофорта;
  • категория B — морская. Район плавания - открытое море с высотой волны до 4 м и при силе ветра не превышающей 8 баллов по шкале Бофорта;
  • категория С — прибрежные воды. Для плавания в прибрежных водах и заливах, а также для внутренних водных путей при условиях, где высота волны не превышает 2 м, а сила ветра 6 баллов по шкале Бофорта;
  • категория D — для внутренних водных путей. Район плавания — закрытые воды, малые озёра, реки и каналы, где высота волны не превышает 0,5 м, а сила ветра 4 баллов по шкале Бофорта.              

Выбирая осадку яхты необходимо учитывать особенности акватории - если Вы собираетесь подходить к необорудованному берегу или ваш район плавания мелководный - осадка нужна поменьше. Длинный киль увеличивает остойчивость, однако много красивых, но мелководных шхер будут недоступны Вашей яхте с большой осадкой. Парус преобразует энергию ветра, и на нем возникают аэродинамические силы, в том числе и сила тяги, движущая яхту вперед. Для несения парусов яхте нужна остойчивость, то есть способность противостоять опрокидыванию. Это достигается при помощи балласта, который создает восстанавливающий момент. Длинный киль образован плавными обводами днища. Такой киль обеспечивает яхте хорошие лавировочные качества, а благодаря размещению балластного фальшкиля создаёт  отличную остойчивость, противодействуя рысканию и брочингу. Применяется обычно на килевых яхтах морского и океанского плавания. Споры по поводу преимуществ и недостатков длинного и плавникового киля не прекращаются.

Однако тенденция такова, что большинство современных яхт оснащается в настоящее время плавниковыми килями. Яхта с глубоким плавниковым килём обладает большой остойчивостью, отзывчива на руле и может нести большую площадь парусов. Такая яхта способна идти более круто к ветру и разворачиваться буквально «на пятачке». Длинный киль выполняет также функцию подводного паруса–крыла, которое необходимо для противодействия боковому сносу (дрейфу) яхты. Чем глубже киль - тем больше остойчивость, однако всё большей популярностью пользуются яхты с короткими килями и меньшей осадкой. Это неоценимо при путешествии по мелководью, для заходов в небольшие гавани и стоянке на якоре в мелководных бухтах. Небольшая осадка значительно расширяет возможности посещения интересных акваторий. 

Если нет планов гоняться, то стоит рассмотреть этот вариант. Глубокий киль даёт преимущество только в лавировке, буквально несколько градусов. А если вы начинающий яхтсмен, то лавировочный угол и угол дрейфа – не первый вопрос, который следует решать. Помимо преимущества по осадке ещё одним важным моментом является то, что при посадке на мель при укороченном киле удар распределяется по большей площади и последствия посадки могут быть гораздо мягче. 

Швертбот — это легкое парусное судно, используемое на мелководье. Боковое сопротивление обеспечивается благодаря шверту— плоскому или профилированному килю, который для уменьшения осадки убирается внутрь корпуса в специальный колодец, установленный в диаметральной плоскости яхты. Масса шверта, даже если он изготовлен из стали, невелика и практически не оказывает существенного влияния на остойчивость лодки. Остойчивость швертботов обеспечивается за счет конструктивных особенностей корпуса. На швертботах активно используют вес самого экипажа, который перемещается, в зависимости от ветровых условий на борт яхты для откренивания. Есть и промежуточный вариант. Это яхты–компромиссы, имеющие так называемый «тяжёлый» шверт. Версия компромисса подходит как для приливно-отливных океанических районов, так и для дальнего морского плавания. Из внешнего балласта, закреплённого снаружи корпуса, выдвигается подъёмный киль. Иногда он снабжается двумя горизонтальными плавниками для обеспечения стабильности при оседании в мягкий грунт. Корпус может быть оснащен двумя перьями рулей.

На все эти вопросы будет легче ответить, если будут правильно сформулированы задачи, которым должна удовлетворять Ваша новая яхта. Попробую дать некоторые рекомендации с чего лучше начать, для тех кто ещё не определился с выбором своей яхты:

  • она должна быть: Самая большая и Единственная в мире. Вам нужно искать свою яхту среди эксклюзивных мега яхт.
  • я люблю скорость и драйв, при этом готов поступиться комфортом и расходы на пополнение запасов топлива меня не волнуют. Тогда, Ваша лодка находится в сегменте спортивных моторных яхт.                             
  • на своей яхте Вы планируете обойти вокруг Земного шара или поставит новые рекорды. Тогда, Ваш амбициозный проект требует более взвешенного и профессионального подхода.
  • если на яхте Вы хотите отдыхать с семьёй или в компании друзей, по теплому морю передвигаясь между островами в поиске новых впечатлений и рыбных мест и при этом не расходовать для передвижения топливо. Ваш выбор должен быть сделан в пользу парусной яхты или парусного катамарана.

Сегодня, при покупке яхты основная делема лежит в плоскости решения вопросов: «зачем?», «что важней?» и «чему отдать предпочтение?». После того, как вы определились с моделью лодки, наступают раздумья о её комплектации.

Вопрос: Покупать новую яхту или бывшую в употреблении?

Ответ: Если средства позволяют — берите новую лодку в максимальной комплектации. Преимущества покупки лодки с верфи — это хорошая инвестиция на долгие годы, использование самых современных материалов и инновационных технологий, индивидуальный подход и отражение Ваших предпочтений. Лодка будет только Ваша единственная и неповторимая. Покупка новой яхты — это существенная инвестиция, и если нет возможности максимально оснастить лодку прямо на верфи, то часть оборудования можно докупить позже. Однако, о некоторых вещах лучше побеспокоиться сразу, чтобы потом не пришлось разбирать всю лодку при монтаже нового оборудования. 

Однако, можно найти плюсы и у бывших в употреблении лодок. Эти яхты прошли проверку временем. Недостатки, возможно, уже были выявлены предыдущим хозяином и с ними научились бороться. Самую большую опасность представляют собой битые лодки, получившие серьёзные повреждения. Если Вы не чувствуете себя достаточно компетентным — пригласите сюрвейера для проверки целостности корпусных конструкций, мореходности яхты и рабочего состояния двигателя и оборудования. Посоветуйтесь также с опытным яхтсменом, который на основании своего опыта сразу выявит минусы в оснастке, даст совет по необходимому оборудованию, посмотрит, на уровне ли обитаемость и комфортна ли будет лодка для пребывания на ней.

Рассматривая выбранные предпочтения, с точки зрения комфорта, безопасности, планировки, простоты управления, доступа основных узлов, сервиса - будьте придирчивы и взвешены, но не стоит слишком увлекаться поиском «идеала» - его не существует.

В противном случае покупка яхты может растянуться на годы, а через некоторое время ваши приоритеты изменятся, равно как и ожидания от яхты.  Опыт показывает, что лучшая яхта – это та яхта, из имеющихся на рынке предложений в рамках вашего бюджета, которая готова к выходу и может соответствовать Вашим требованиям. Покупка яхты — дело не простое. Обязательно походите на лодке, почувствуйте, как она ведёт себя в разных погодных условиях. Стоит взять лодку в чартер или заказать тест-драйв, чтобы понять её характер и ощутить атмосферу.             

Опытные специалисты нашей компании всегда готовы подсказать, как выбрать и купить яхту - чтобы покупка была удачным вложением и радовала владельца долгие годы. Добро пожаловать на борт!

В завершение, остаётся пожелать будущим мореходам удачного приобретения яхты и получения незабываемых впечатлений от морских приключений!

Опубликовано в журнале "Фарватер"
Автор: Геннадий Петровский

Если вам понравилась эта статья - поделитесь ею с друзьями и коллегами. Они точно оценят это

interlegal.com.ua

Руководство по аренде яхт | Как выбрать яхту

Идеальный отдых под парусом и руководство по аренде яхты

Если Вы любите море и плавание под парусом и Вы хотели бы совершить путешествие на разных видах арендованных яхт, у нас есть идеальное решение для Вас – аренда яхты!

При аренде яхты у Вас будет возможность провести отпуск под парусом по многим красивым направлениям по всему миру на выбранной Вами яхте. Каждый раз, когда Вы решите отправиться на яхте в путешествие под парусом, у нас будет для Вас идеально ухоженная арендованная яхта, которая будет отлично отвечать всем Вашим потребностям.

Аренда яхты для путешествия под парусом может быть непростой задачей. Тем не менее мы надеемся что это руководство для начинающих по аренде яхт значительно упростит этот процесс для Вас.

Подготовка к отдыху под парусом

На первом этапе Вам необходимо собрать команду для аренды яхты. Если Вы планируете путешествие на яхте под парусом со своей семьёй, то проблема уже решена, но если Вы собираетесь сорганизовать группу друзей для отдыха на яхте под парусом, то возможно Вы столкнётесь с некоторыми трудностями из-за необходимости скоординировать расписание/график всех участников.

В любом случае, когда придёт время выбирать даты Вашего отдыха на яхте под парусом, первым делом нужно выбрать куда и когда Вы собираетесь путешествовать на яхте.

Выбор парусного маршрута

Ознакомьтесь с пунктом назначение перед отъездом: прочитайте руководства, погуглите места которые Вы собираетесь посетить, или попросите Ваше чартерное агентство предоставить Вам побольше информации. Агент также предоставит Вам несколько удивительных 7 или 14-дневных маршрутов под парусом, представленных в графической форме. Вам необязательно придерживаться этих маршрутов – Вы можете поменять их в зависимости от Ваших предпочтений и погодных условий. Если Вы наняли шкипера, то Вы всегда можете обсудить Ваш маршрут под парусом с ним. Если нет, пусть сотрудники чартерной базы проконсультируют Вас по интересным маршрутам.

При выборе маршрута под парусом, имейте ввиду продолжительность срока аренды яхты и спланируйте соответствующим образом своё время под парусом. Мы рекомендуем проводить под парусом от трёх до шести часов в день, это около 15-25 морских миль. Не забывайте о расходе топлива, который зависит от погодных условий, типа и размера лодки. Парусная яхта расходует примерно 5-12 литров горючего в час, тогда как катамаран – 7-12 л/ч.

Виды условый аренды яхты

После выбора пункта назначения Вашего отдыха на яхте под парусом, Вам нужно выбрать вид аренды яхты. В соответствии с Вашими пожеланиями, навыками и опытом, Вы можете выбрать аренду яхты без экипажа, со шкипером, с экипажем, или арендовать отдельную каюту на яхте.

Какой тип яхты выбрать

После того как Вы определились с датами Вашего путешествия под парусом и собрали команду, Ваш следующий шаг – выбор подходящей лодки. Самый простой способ это найти яхту для аренды, которая вместит всех членов Вашей команды. Другими словами, если Вы знаете привычки и стиль жизни Вашей компании, Вам не составит труда подобрать необходимый уровень комфорта и ходовые качества Вашей будущей яхты.

Не выбирайте аренду яхту ориентируясь только на цену. Есть множество критериев, которые стоит принять во внимание. Год выпуска яхты определяет уровень её безопасности и тип оборудования. Чем новее яхта тем лучше будет её техническое состояние.

Стоимость аренды яхты

Стоимость аренды яхты это совсем небольшая часть всех трат на Ваш отдых на яхте, и чем дешевле яхта – тем с большим количеством сложностей Вы столкнётесь.

Конечно же, Вы должны выбирать яхту в соответствии с Вашим бюджетом. Однако, не стоит пытаться сэкономить, потому что, в конце концов, разница в цене также может повлечь ухудшение уровня безопасности, что, в свою очередь, может испортить Ваш отдых на яхте под парусом.

Процедура бронирования

Аренда яхты это не так сложно, как может показаться, особенно если у Вас хороший агент по бронированию. Всякий раз когда Вы начинаете процедуру бронирования появляется ряд вопросов. По этой причине мы собрали лучших агентов, чтобы сделать Вашу процедуру бронирования путешествия под парусом такой же гладкой, как плавание при слабом ветре.

ПОЗДРАВЛЯЕМ, вы только что забронировали севе путешесрвие на яхте!

Ваша следующая обязанность - появиться на чартерной базе в назначенную дату на выбранной яхте.

Собираем чемоданы и готовимся

Что взять с собой в путешествие под парусом зависит полностью от того какой вид отдыха на яхте у Вас на уме. Вам стоит взять с собой лишь по-настоящему необходимые вещи.

Средства от морской болезни и лекарства на время путешествия на яхте

Перед тем, как экипаж отправляется, каждый должен свериться со своим здоровьем и подготовить лекарства для поездки под парусом. Самые частые проблемы возникающие в ходе путешествия под парусом – это морская болезнь, солнечные ожоги и укусы животных и насекомых.

Прибытие на чартерную базу и регистрацийя

Следующий шаг в Вашем путешествии под парусом - это прибытие на чартерную базу. Чаще всего периоды аренды яхт начинаются в субботу и длятся семь дней. Яхты обычно готовы примерно в 17 часов, тогда как ранняя регистрация (с часа дня) считается дополнительной услугой и должна быть заказана заранее и оплачена. Чартерные компании обычно ожидают возвращения своих клиентов на базу в пятницу около 17-18 часов.

Чем заняться в ходе вашего отдыха на яхте

Путешествие на яхте под парусом само по себе интересно и весело. Однако, находясь под парусом кроме самого плавания можно ещё много чем заняться. Итак, чем Вы можете заняться во время путешествия под парусом?

Приготовление еды на яхте

Какую еду и в каком количестве стоит купить для путешествия на яхте под парусом?

Размер запасов еды который Вы собираетесь взять на лодку зависит от числа участников путешествия на яхте и приблизительно подсчитывается из количества еды которое каждый человек может съесть за день, умноженное на количество дней под парусом.

Дети на яхте

Взять детей с собой в путешествие под парусом может стать фантастическим опытом. Отдых на яхте под парусом может стать отличной возможностью для детей научиться чему-то о жизни на море, природе, других странах. Однако нахождение детей на арендованной яхте может быть так же сложно, как и полезно.

Домашние животные на яхте

Вы забронировали Ваше путешествие под парусом, но не знаете как быть с Вашими домашними питомцами и Вы наверняка задаётесь вопросом – «Можно ли я возьму свою собаку на борт арендованной яхты?» Ответ на этот вопрос зависит от Вашего чартерного агентства и Вам нужно уточнить этот момент заранее, однако, в большинстве случаев, ответ всё же – «да».

Окончание вашего путешествия на яхте и процедура выезда

После недели под парусом, наполненной волнениями и удовольствиями, пришло время вернуться к обычной жизни. Первое, что Вам нужно сделать, это пройти процедуру сдачи лодки (чек-аут). Окончание срока аренды яхты обычно происходит в пятницу днём, когда Вы прибываете на чартерную базу или в субботу рано утром, поскольку в большинстве чартерных компаний Вы должны пройти процедуру чек-аута до 9 часов утра.

По сути, процесс бронирования не сложен, Вам просто нужно немного подготовиться. Мы надеемся, что это руководство упростит процесс бронирования яхты и ваше путешествие под парусом будет незабываемым!

www.sailingeurope.com

Как выбрать правильную яхту - Яхтенные Товары

Покупка собственной яхты – очень яркое событие в жизни, и путь к нему у каждого свой. Страсть к морю и приключением – вот что объединяет всех владельцев яхт, неважно, как долго они ходят под парусом или заводят мотор.

Покупка собственной яхты – очень яркое событие в жизни, и путь к нему у каждого свой. Страсть к морю и приключением – вот что объединяет всех владельцев яхт, неважно, как долго они ходят под парусом или заводят мотор.

Какой же должна быть правильная яхта? Отечественная или зарубежная, парусная или моторная — любая требует особого отношения, и у каждой – свой характер.

Планируете вы редкие морские прогулки или трансатлантические переходы –идеальная яхта должна быть прежде всего функциональной и надежной. Чтобы судно служило долгие годы, а каждый выход в море был для вас праздником, к выбору стоит подойти максимально серьезно. Мы подготовили ответы на основные вопросы по выбору судна. Как выбрать правильную яхту – читайте в нашей статье. 

Эксклюзив или серийное производство?

Многие думают, что лучшая яхта – та, что построена по индивидуальному проекту с учетом индивидуальных потребностей и жизненных пристрастий своего владельца. С применением высоких технологий, искусный мастер способен воплотить в жизнь любые ваши представления об идеальном судне. Если выбор сделан в пользу индивидуального проекта – выбирайте верфь и мастера по рекомендациям, так вы обезопасите себя от лишних рисков и разочарования. В зависимости от требований к эксплуатационным качествам судна, его внешним данным и вашим финансовым возможностям, можно рассмотреть отечественных и зарубежных производителей.

Мировыми лидерами в области яхтостроения признаны:

·        немецкая верфь Blohm & Voss,

·        итальянские Benetti и Perini Navi Group,

·        голландские Oceanco, Amels, Feadship и Heesen,

·        американские Christensen и Trinity Yachts.

При желании можно заказать яхту и отечественно производства – стоить будет в разы дешевле, не придется переплачивать за мировой бренд, а также оплачивать сборы и пошлины за доставку. Плюсом является и то, что многие российские производители адаптируют яхты с учетом климатических и навигационных особенностей наших широт. Судостроительная копания из Санкт-Петербурга Morozov Yachts изготавливает двухмачтовые и одномачтовые яхты длиной до 30 метров, компания из Калининградской области Ушаковские Верфи производит люксовые стальные водоизмещающие яхты длиной до 20 метров.

Конечно, яхта, построенная в единственном экземпляре, отражает в полной мере и характер, и жизненные устремления своего владельца. Как бы там ни было, сам факт того, что ваше судно построено по индивидуальному проекту, не означает, что путешествия на нем будут яркими, море – ласковым, семь футов – под килем.

Для чего вам нужна яхта?

Если на воплощение индивидуального проекта нет времени или желания, выбрать достойную яхту можно из уже существующих новых моделей. Так вы сэкономите и время, и деньги. Однако в этом случае важно максимально точно сформулировать требования, которым должно отвечать готовое судно. Вам ведь нужна яхта, которую вы сможете с легкостью эксплуатировать, без труда содержать, а по истечении времени – выгодно продать.

Выбирая яхту, необходимо определиться со сценарием её дальнейшей эксплуатации, от этого зависят её эксплуатационные качества и цена. 

К примеру, семейная яхта для навигации во внутренних водах обычно используется для непродолжительных путешествий по выходным в спокойных погодных условиях. Лучше всего для таких целей подойдет моторная яхта длиной от 38 футов.

От количества людей на борту зависит количество отдельных кают и дополнительных спальных мест. Если вы планируете приглашать на судно гостей, рекомендуем обратить внимание на возможность организации дополнительных спальных мест в кокпите. Часто уже в стандартной комплектации некоторых моделей такая функция предусмотрена, если нет – будет достаточно трансформируемой обеденной зоны.

Если вы не планируете управлять судном самостоятельно, вам понадобится шкипер, а значит и яхта с предусмотренным для него пространством. На среднеразмерных моторных яхтах его каюта с отдельным выходом на палубу находится на корме

Парусная или моторная?

Романтика парусов

Фанаты парусных яхт моторных не признают. Принято считать, что паруса выбирают романтики, отчасти так оно и есть, ведь что может быть прекраснее алых парусов в лучах заката? На самом деле, и моторные и парусные яхты имеют своих почитателей из-за преимуществ и недостатков обоих конструкций. К примеру, многие профессиональные яхтсмены отдают предпочтение парусным яхтам, и дело не только в романтике: покупка или аренда парусной яхты зачастую дешевле моторной, за счет повышенной устойчивости парусник легче справляется со штормом и боковым ветром, а менее ощутимая качка на борту такого судна делает его популярным среди людей, страдающих морской болезнью. Поскольку парусная яхта обладает большей автономностью, вы сможете совершать более длительные переходы, не тратя время на заходы в марины.

По скорости парусное судно, конечно, уступает моторному, да и требует от капитана большей сноровки и физической силы – на поворотах сильно кренится, так что яхтсмену всегда нужно оставаться в тонусе. Лишь управляя парусником, можно испытать себя по полной, ощутить стихии ветра и воды и вдоволь насладиться морем.

Драйв мотора

Главным преимуществом моторных яхт принято считать комфортабельность и способность развивать высокую скорость. На таких яхтах больше свободного пространства, потому именно их выбирают для проведения роскошных вечеринок. По внутреннему убранству моторные яхты могут составить конкуренцию именитым пятизвездочным отелям, они по душе любителям драйва и тем, кому не мешает ни запах сгораемого топлива, ни рев мотора при глиссировании. Несмотря на то, что стоит моторная яхта дороже парусной, она экономичнее в эксплуатации.

По статистике более 80% покупателей выбирают моторные яхты. Это обусловлено, в первую очередь тем, что управление таким судном не требует ни наличия большого и высококвалифицированного экипажа, ни особой физической сноровки капитана

При выборе моторной яхты обратите внимание на тип двигателя:  Volvo-Penta (Швеция) и MerCruiser (США) - наиболее  распространенные, а значит их сервисное обслуживание организовано лучше.  

Какие яхты наиболее популярны?

Поскольку яхты различаются по своим функциональным и эстетическим характеристикам, по размерам и назначению, сложно однозначно ответить на вопрос, какие из них наиболее популярны. Если выбираете яхту для семьи, то в зависимости от её состава, характеров и индивидуальных особенностей ваших близких, обратите внимание на следующие типы яхт:

1.Флайбриджная

В качестве идеального судна для семейного отдыха можно рассмотреть круизные яхты флайбриджного и спортивного типов. На судне флайбриджного типа пост управления расположен сверху, это особенно удобно – легче швартоваться и загорать в солнечную погоду. Если вам требуется дополнительное пространство, флайбриджная яхта — оптимальный вариант.

2.Спортивная

В отличии от флайбриджных, спортивные яхты верхним постом управления не оборудованы, поэтому при той же длине имеют чуть меньшую площадь, зато они динамичнее в управлении, и как правило, дешевле. Что важнее: драйв от вождения или дополнительная площадь на борту – решать, конечно, вам. Бывают спортивные яхты с хардтопом (сдвигающейся жесткой крышей), такие модели имеют некоторые преимущества: по сравнению с традиционным тентом хардтоп выглядит эстетичнее, при этом отлично защищает от ветра и дождя. Важной опцией является наличие кормовых дверей, изолирующих салон, они позволяют сохранить постоянную комфортную температуру внутри.

3.Водоизмещающая

Яхты водоизмещающего типа экономичны, при относительно небольших габаритах имеют много свободного пространства. Один нюанс – они не в состоянии развивать высокую скорость, поэтому подойдут для неспешных морских прогулок и понравятся людям спокойным, любящим наслаждаться тишиной и морским пейзажем.

4.Круизный катамаран

Современные моторные катамараны выглядят достаточно громоздко, но славятся значительными внутренними пространствами. Такие двухкорпусные яхты очень популярны, смотрятся эффектно и довольно экономичны. Идеально подходят для отдыха в кругу семьи и непродолжительных морских путешествий. 

Новая или подержанная?

Покупка новой белоснежной яхты — это полная свобода и ни с чем не сравнимое удовольствие! Однако при выборе первой яхты, можно рассмотреть и вторичный рынок. Во-первых, так вы существенно сэкономите, ведь не придется провозить новое судно через границу с оплатой всех сборов и пошлин. А во-вторых, вы сможете отправиться в путешествие гораздо быстрее, ведь вам не придется месяцами томительно ожидать изготовления вашей новой яхты. Это особенно актуально, когда сезон навигации в самом разгаре.

Если вы опытный яхтсмен и хотите получить более продвинутую модель взамен уже имеющейся, многие дилеры готовы будут предложить вам «трейд-ин». В этом случае обращайтесь только к надежным дилерам, а лучше – по рекомендациям, и обязательно узнавайте все подробности технического обслуживания судна. За последние 10 лет рынок вторичных яхт в России значительно вырос и стал вполне цивилизованным, поэтому вы точно сможете выбрать судно, подходящее вам по всем параметрам.

Как не ошибиться при покупке?

Выбор яхты – дело ответственное. В ожидании заветной покупки излишнее волнение и нетерпеливость могут привести к досадным ошибкам. 

1.Спонтанность

Чего точно делать не стоит, так это торопиться. Необдуманная покупка принесет одни разочарования. Купив яхту, поддавшись эмоциям, вы не заметите её недостатков, очевидных при взвешенном и разумном подходе. Маркетинговые уловки и вопиюще выгодная цена – не аргумент.

2.Отсутствие финансового планирования

Приобретая яхту, ошибочно полагать, что денежные траты ограничатся лишь её покупкой. Как автомобиль, мотоцикл и любое движимое имущество, яхта нуждается в постоянном уходе, а значит во вложениях. Вам точно не обойтись без затрат на ремонт и прохождение технического осмотра – это как минимум. А ведь каждый выход в море предполагает техническую подготовку судна и его полноценное оснащение. Если вы не располагаете оборудованным эллингом для хранения яхты, необходимо будет оплачивать охраняемую яхтенную стоянку.

3.Покупка неликвида

Покупая яхту на вторичном рынке, важно осознавать все плюсы и минусы такого приобретения. Осознанная покупка подержанной яхты действительно может быть выгодным приобретением, но бывает так, что под внешним глянцем недобросовестные дилеры скрывают серьезные технические недостатки. Если не выявить дефекты до покупки, через непродолжительное время они проявятся, и это приведет к серьезным тратам и прочим неприятностям. Только тщательный осмотр подержанного судна и его техническая экспертиза в купе с хорошей репутацией дилера могут застраховать вас от покупки заведомо неликвидного и даже опасного судна.

4. Переплата

Обычно спрос на яхты существенно повышается с началом сезона навигации. Конечно, это приводит к резкому скачку цен. Если вопрос приобретение яхты не является для вас безотлагательным, дождитесь подходящего момента, ведь ближе к концу сезона вы сможете купить яхту по вполне справедливой цене. Отличным способом сэкономить, не идя на компромиссы, является покупка судна во время специализированных выставок, ярмарок и бот-шоу, когда производители предлагают акции и скидки.

Угроза переплат существует не только в разгар сезона. Бывает, что в угоду амбиций и по неопытности начинающие яхтсмены выбирают модный бренд в ущерб реальным характеристикам судна и личным потребностям. Такие ошибки дорого обходятся: модная яхта не всегда соответствует реальным потребностям владельца, а неожиданно дорогие запчасти к ней часто делают её эксплуатацию вовсе нецелесообразной.

Если вы в полной мере осознаете, какое именно судно и для каких целей вам необходимо – при всем многообразии предложений, вы сделаете правильный выбор и никогда о нем не пожалеете.

yacht-parts.ru

Парусная или моторная яхта? Сложный выбор

22.10.2017

Неважно, собираетесь вы купить яхту или взять в чартер, первый вопрос, возникающий в этом случае – какую выбрать яхту. И обнаружится два лагеря как среди яхтсменов, так и брокеров, предлагающих приобрести только парусную или только моторную яхту. Какую же выбрать?

Парусная яхта – не только романтика

Некоторые думают, что яхта может быть только с парусами, а фанаты других и не признают. Элемент романтики тоже присутствует при выборе яхты в пользу парусной. Но помимо этого такое судно с одинаковыми параметрами будет гораздо дешевле моторного как при покупке, так и при аренде.

Для дальних путешествий и семейного отдыха более подходящими будут парусные яхты и в шторма они более надежны, даже небольших размеров, за счет повышенной остойчивости. По этой же причине им не страшен боковой ветер. Качка менее заметна на парусном судне, что немаловажно для тех, кто особенно подвержен морской болезни.

Чтобы насладиться процессом плавания, почувствовать стихию воды и ветра, единение с морем, плавность хода по волнам, а также что значит ходить под парусом, да и самому научиться управлять им, нужно остановить свой выбор на парусной яхте. На ней можно совершать более длительные переходы без захода в порт или марины, т.к. она отличается полной автономностью.

Да, скорость парусника меньше чем моторного катера, но зато вы будете слушать плеск рассекаемой воды, трепет парусов да крики чаек, а не постоянный гул мотора. Вдыхать свежий морской ветер или запах сгораемого топлива – что лучше? Да, парусная яхта при развороте подвержена порой сильному крену, но зато не ней не придется бездельничать.

Моторная яхта для любителей драйва

Главные достоинства моторных яхт – это их быстроходность и комфортабельность. Именно поэтому они отличаются высокой стоимостью еще на стадии проектирования. Наличие просторной открытой верхней палубу делает такие яхты привлекательными для отдыха молодежных компаний – здесь тебе и естественный солярий, и место для зажигательной вечеринки.

Высокая скорость и мощный мотор позволяет делать кратковременные вылазки для отдыха, дайвинга или рыбалки на значительные расстояния от берега в течение дня и быстро вернуться на стоянку к вечеру или в случае непогоды. Такие мероприятия придутся по душе тем, кто любит скорость, шум моторов, свист ветра в ушах и ощущение восторга от брызг воды. Но при планировании дальности маршрута всегда следует учитывать запас и расход топлива, т.к. он большой, а следовательно и затраты на его пополнение.

Да, некоторые моторные яхты отличаются роскошным внутренним интерьером и комфортом на уровне солидных отелей, но при этом никакая изоляция не спасает от гула двигателей, особенно при глиссировании. Любителей спокойного отдыха это будет раздражать, а качка ощущается значительно даже при небольшом волнении на море. В шторм на моторной яхте лучше вообще не выходить в море.

Да, на моторной яхте под ногами и не только не будет мешаться парусная оснастка и такелаж. Но ваше нахождение на ней будет ограничиваться праздным времяпровождением, если вы не являетесь шкипером или членом команды.

Какую яхту выбрать, парусную или моторную, зависит от вашего характера, цели путешествия, с кем вы планируете выйти в плавание, а также финансовых возможностей.

proboating.ru

Как выбрать яхту в Европе

22 января, 2019

Старший менеджер по продажам Антон Соколов об особенностях приобретения яхты в Европе и о том, почему число принадлежащих русским лодок в зарубежных акваториях с каждым годом будет только увеличиваться

Еще 10-15 лет назад российские клиенты покупали яхты преимущественно для эксплуатации во внутренних водах, но сейчас мы наблюдаем прямо противоположную ситуацию – лодки в основном берутся для путешествий по зарубежным, чаще европейским акваториям. Помимо очевидных факторов вроде тех, что возможностей для отдыха на воде там на порядок больше, инфраструктура более развита, а летний сезон длится куда дольше, есть и другие причины, оказавшие влияние на смещение интереса российских покупателей в сторону Европы.

Число «русских» яхт, базирующихся в европейских маринах, год от года растет. Среди прочего это связано и с тем, что все большее число наших соотечественников предпочитают держать яхты там. То есть не приходить, например, из Сочи в Хорватию на сезон, а путешествовать на яхте летом, а после оставлять лодку на зимовку в какой-нибудь предварительно забронированной европейской марине с выгодными условиями. Соответственно, при покупке яхты у владельцев часто возникает вполне резонный вопрос: а не взять ли ее сразу в Европе, если эксплуатироваться она в основном будет там?

Еще одна веская причина для покупки яхты «туда» – наличие европейской недвижимости. В этом случае лодка покупается, как говорится, «под дом», то есть не столько для длительных путешествий, сколько для регулярных выходов и активного отдыха в близлежащих живописных маринах.

Впрочем, как мне кажется, одна из основных причин, почему сегодня тема приобретения яхты в Европе получила особую актуальность, – в покупке яхты за пределами РФ нет ничего сверхъестественного, сверхсложного или невыполнимого, то есть эту сделку под силу провести как самостоятельно, так и прибегнув к услугам специализированной брокерской компании.

Этапы
1. Начнем с самого простого и очевидного. Решение о покупке яхты принято, осталось только найти и определиться с внешним видом, размером, типом судна, его стоимостью, то есть подобрать лодку, которая подойдет именно вам. Как и где это сделать? Либо отправиться на одну из специализированных яхтенных выставок, либо прибегнуть к помощи европейских яхтенных порталов, на которых размещается информация о брокеражных яхтах, например Yacht World, The Yacht Market и т.п.

С одной стороны, на сайте быстро, удобно и наглядно. С другой – здесь есть свои нюансы и тонкости, которые следует учитывать. Например, то, что одну и ту же яхту может продавать сразу несколько брокеров. Однозначно стоит иметь дело с тем, кто подписал с владельцем договор Центрального Агента (Central Agency Agreement) – брокер может предоставить скан такого договора, если его попросить об этом. Но часто владелец продаваемой яхты не заключает такой договор ни с одним из продавцов. В этом случае придется переговорить с каждым из брокеров, выставившим яхту, чтобы сравнить условия. Да, цена яхты и предложения разных брокеров могут существенно отличаться, а некоторые порой бывают не осведомлены о том, что яхта уже предоплачена или продана.

ВЫБОР
Самостоятельно: Получаете объективную картину представленных на рынке

sunseeker-russia.com

Как выбрать яхту

 

 

1. Компания


Прежде всего, Вам нужно определиться, чего Вы ждёте от отдыха и какой компанией собираетесь отдыхать. Почувствовать море и поучиться управлять в кругу друзей можно на яхте любого размера: от 30-футовых трёхкаютных яхт для небольшой компании до 50-футовиков, принимающие на борту до 10 человек. Для романтического путешествия вдвоём подойдут маленькие 2-каютные яхты. Если Вам важен максимальный комфорт для любой компании, скорее всего, Вам понравится ходить на двухкорпусной яхте – катамаране. Катамаран актуален и для тех, кто боится морской болезни – на нём практически нет качки и крена во время хода. 
При планировании индивидуального путешествия, помните – если вы нанимаете капитана, ему потребуется отдельная каюта



2. Комфорт


На любой круизной яхте организация жизненного пространства создаёт все условия для комфортного проживания. Увеличение размера не только позволяет принять на борту больше гостей, но и определяет уровень комфорта. Для яхт 40 футов - качественный рубеж, который позволяет сделать более комфортной планировку интерьера – удобный камбуз (кухня) вдоль борта, комфортабельный салон, большое количество ящиков и полок, множество иллюминаторов и люков обеспечивают хорошее освещение и вентиляцию, просторный кокпит на палубе. Такие яхты также несут большой запас пресной воды и топлива. Яхты от 47 футов похожи на плавучие отели – просторные каюты, оборудованные лежаками места на верхней палубе, выделение зон в кают-компании и т.п. 
Вышесказанное справедливо для чартерных яхт. Но есть и так называемые Owner варианты планировки. Такие яхты делаются для максимального комфорта владельцев, и их особенностью является мастер-каюта: в яхтах они занимают носовую часть, в катамаранах обычно - весь поплавок. Так что, если Вы выбираете максимальный комфорт и располагаете средствами – эти варианты для Вас. 

 


Катамараны традиционно считаются более комфортными как благодаря отсутствию качки, так и делению внутреннего пространства на 2 поплавка и зону над ними, включающую кухню (камбуз), столовую-гостиную (кают-компания) и штурманский стол. Всё это позволяет сравнивать отдых на катамаране с отдыхом на комфортабельной вилле на берегу моря.

 

3. Быстроходность


Если Вы наметили себе маршрут с большим количеством переходов – стоит выбрать быстроходную яхту. Скорость однокорпусного судна зависит не столько от силы двигателя или ветра, сколько от длины: маленькая чартерная яхта не будет делать больше 5 узлов (9-9.5 км/ч), а крейсерская скорость 43-45-футовой уже около 7 узлов (13 км/ч)., Двухкорпусные катамараны не так зависят от длины корпуса – они режут волну поплавками, уменьшая сопротивление воды и увеличивая скорость. Традиционно быстроходностью в категории чартерных отличаются яхты производителей Dufour, Jeanneau и Beneteau среди однокорпусных и Catana среди катамаранов.

 

4. Цена


Факторов, влияющих на стоимость лодки, несколько: 
Прежде всего, регион. Цена на одну и ту же яхту может существенно отличаться в зависимости от региона. Самыми недорогими, при неизменно высоком сервисе, остаются Хорватия, Греция и Турция, хотя в последней, после того, как ее облюбовали русские яхтсмены, ценник на яхты и катамараны подрос, но все же остается вполне приемлемым, а качество сервиса в турецких маринах даст фору той же Греции.
Сезонность. В высокий сезон цены могут повышаться до 50%, да и бронируются яхты за полгода. В каждом регионе лучшие погодные условия для путешествия имеют свои сроки, так что в любое время года можно найти вариант по своему вкусу. 
Производитель яхты. Самыми доступными яхтами являются Bavaria и Hanse, оптимальное соотношение комфортности, быстроходности и цены – у производителей Dufour, Beneteau. Неизменно радуют катамараны Nautitech, а Catana и Leopard чартерные агентства считают эксклюзивом и повышают стоимость едва ли не в полтора-два раза.

5. Дата строительство и ремонта также влияют на стоимость чартера и Ваше комфортное пребывание на борту.

 

sailing-tour.com

Нужна яхта! Сравниваем и выбираем…

Текст Ларса Болле

Когда люди говорят о парусных яхтах, то часто употребляют английскую аббревиатуру AWB (Average White Boat – типичная белая лодка). Под нею понимаются современные парусные суда в основном производства крупносерийных европейских верфей. Причина понятна: они все внешне одинаковы, по крайней мере на первый взгляд. Однако внимательное наблюдение выявит отчетливые, но очень тонкие различия.

Что подходит для этого лучше, чем выставки! Здесь можно напрямую сравнить различные внутренние планировки, варианты отделки интерьера или комплектации.

Конечно, все продавцы примутся объяснять вам, что решения, примененные именно на их лодках, являются идеальными. Однако идеала нет, по крайней мере в яхтостроении, есть только компромиссы, более или менее подходящие одним и мало подходящие другим.

Например, для чартерной яхты важна максимальная внутренняя вместимость вкупе с упрощенным управлением и приемлемой ценой.

Несмотря на то что современные яхты во множестве своем похожи друг на друга, покупатель имеет широкие возможности выбора. Либо один изготовитель может предоставлять различные варианты одного и того же судна, либо можно сделать выбор между моделями разных производителей. Чтобы принять окончательное решение, следует внимательно сравнить исполнения яхт и их комплектацию, а также хорошо разбираться во всех тонкостях. Например, что лучше – глубокий киль или короткий, дающий малую осадку? Здесь могут сыграть роль не только излюбленные акватории, но и затраты – глубокий киль вследствие большего расхода материала может оказаться дороже. Зато чисто парусные характеристики при переходе от глубокого киля к короткому ухудшатся.

Подруливающие устройства

Подруливающие устройства в носовой части яхты давно стали необходимыми помощниками яхтсменов, несмотря на свои недостатки. Но повышенное ходовое сопротивление для чисто крейсерских яхт не очень актуально. Туннельные варианты монтажа являются наиболее дешевыми вариантами. Для 10-метровой яхты они должны стоить около 4700 евро, независимо от того, смонтированы  они на верфи или установлены впоследствии. Однако из-за плоских носовых обводов на яхтах короче 37 футов часто возможны лишь какие-то внешние варианты подрулек. Но к примеру, откидывающаяся подрулька требует большой высоты для своего монтажа и стоит примерно вдвое дороже.

Гребной вал против Saildrive

Большинство верфей штатно ставят привод типа Saildrive. Его достоинства: явно меньший шум при работе, отсутствие забрасывающего корму момента, компактность, легкость монтажа. Однако эксплуатация этого привода влечет повышенные расходы: так, все уплотнения следует менять после семи или восьми лет эксплуатации, это примерно 1000 евро или даже больше. Если в приводе возникнут протечки из-за негерметичности уплотнений, последствия в виде коррозии могут быть очень печальны. При установке же гребного вала механизм редуктора не соприкасается с водой никоим образом. Эксплуатационные расходы сведутся лишь к замене сальника тоже примерно каждые восемь лет. И лишь после многих лет эксплуатации придется менять подшипники.

Штурвал против румпеля

На яхтах со штурвалом рулевой не всегда может активно работать со снастями, поскольку лебедки или стопора, ходовые концы фалов или шкотов зачастую удалены от его рабочего места. Одиночное плавание без автопилота и вовсе невозможно. К тому же штурвал очень часто делит кокпит на две части и ограничивает возможность рулевого перемещаться по лодке. Но зато он выглядит «по-морскому» и более интуитивен в использовании. Говоря же о штурвальном управлении, стоит заметить, что большинство яхт оснащаются сегодня подвесным полубалансирным рулем, который создает небольшое усилие на румпеле, так что работа рулевого на румпельной лодке даже в дальних переходах не очень затруднительна, по крайней мере на яхтах короче 40 футов. Зато обратная связь гораздо ощутимее, и можно очень быстро совершать нужные маневры.

Лебедки спереди или сзади

Желание управлять в одиночку яхтой, оснащенной штурвалом, приводит к тому, что лебедки следует размещать на комингсах кокпита, смещая их как можно дальше в корму – ближе к месту рулевого. Таким образом, рулевой может со своего места работать с грота-, стаксель- или спинакер-шкотом. Недостаток такого решения проявляется в тот момент, когда со шкотами нужно работать второму человеку – ему придется находиться в позиции, невыгодной как с точки зрения анатомии, так и эргономики. Поскольку сзади места уже нет, ему нужно будет работать с лебедками, находясь лицом назад, не видя настраиваемого паруса. В данном случае выгоднее такое расположение лебедок, как на правом снимке. Если же на лебедках нужно работать и рулевому, и другому члену экипажа, во многих случаях поможет размещение на комингсах кокпита второй их пары.

Грот на закрутке

Закрутки для грота и стакселя стали уже стандартом для чартерных яхт. Однако такое упрощение работы с ними удваивает цену соответствующего оборудования. Кроме того, сворачиваемый в мачту грот теряет примерно 25% своей площади, что ведет к потере ходовых качеств. За счет вертикальных лат и качественного пошива можно отыграть на более 10% этой потери. К тому же мачты с закрутками гораздо дороже обычного рангоута. Закрутки для носовых парусов уже стали стандартом, но в случае с гротом покупатель все еще имеет право выбора, и в зависимости от размера лодки он может либо сэкономить, либо предпочесть удобство.

Геннакер или спинакер

Для облегчения управления геннакером, этим огромным «мешком с воздухом», сегодня почти все серийные яхты имеют встроенные мини-бушприты, которые часто служат еще и в качестве якорных площадок. Поэтому, говоря о приобретении геннакера, мы говорим о пакете, в который входят шкоты, фал и сам парус. Геннакер обслуживается почти так же просто, как и Генуя, и несется вплоть до курса в 130° к истинному ветру. Спинакер, напротив, позволяет нести себя на курсах вплоть до 180° к истинному ветру. Однако работать с ним сложнее, к тому дополнительные снасти и детали рангоута, такие как спинакер-гик, его оттяжка и топенант, а также оттяжка Барбера в сумме будут стоить значительно дороже.

Карточный стол против штурманского уголка

Традиционное штурманское место сегодня уже не является чем-то само собой разумеющимся, особенно на крупносерийных яхтах. Конструкторы особенно любят приносить его в жертву ради дополнительного шкафчика на яхтах, предназначенных для чартера. Изготовители аргументируют это тем, что сегодня вблизи берегов работают не столько с бумажной картой, сколько электронными навигационными устройствами наподобие картплоттера. Поэтому от полноценного штурманского места часто остается лишь рудимент наподобие того, что изображен на снимке справа. Требования к подлинно штурманскому месту, как то: надежное место для работы при качке, наличие ящичка для карт и инструментов, подсветки, экрана плоттера и/или радара и т.д. – более не выполняются. Более того, отсутствует четкое зональное разграничение между штурманским уголком и салоном, что увеличивает вероятность того, что уголок просто будет завален посторонними вещами.

Койки против рундуков

Очень часто есть возможность выбрать между расположением в корме каюты или же рундука на ее месте. Для чартерных яхт ответ очевиден, там каждая койка на счету, для хозяйской яхты все не так очевидно. Чем меньше яхта, тем важнее становятся объемы в корме. И если разместить там дополнительные койки, будут ли они заняты в ходе плавания? Конечно, кормовая каюта может использоваться для хранения там сменных парусов или же чехлов, однако для хранения велосипеда, кранцев или же запасных концов она не очень-то подходит. Поэтому важно своевременно определиться с выбором основного предназначения этого объема.

Вдоль или поперек

Продольно расположенный камбуз обычно делается на яхтах длиной более 40 футов, таких как Bavaria Cruiser 40, Sun Odyssey 469 или Oceanis 45, и обычно в связке с парой кормовых кают. При этом место кока смещается несколько вперед, что высвобождает место для дополнительного шкафа или выгородки под гальюн. Однако на качке коку труднее работать, чем на Г-образном камбузе. К тому же он удален от сходного трапа, что затрудняет передачу в кокпит горячих напитков или закусок.

Высота

Высота в салоне является одним из важнейших требований заказчика, уже от 30-футовика требуется минимум 1,90 метра высоты внутри. Но зачем? В основном внизу люди либо сидят, либо лежат (спят). Так зачем нужна излишняя высота между головой или подволоком, особенно в носу над огромной койкой? На современных яхтах с плоскими U-образными обводами его удается достичь лишь за счет высокого надводного борта и/или очень высокой надстройки. Чем короче яхта, тем хуже это выглядит снаружи. Кроме того, такую лодку очень сильно сносит боковым ветром, что особенно заметно в гавани.

Погон гика-шкота: вверху или внизу?

Размещение погона гика-шкота на крыше рубки (как на фото слева) оставляет кокпит свободным от погона и перемещающейся по нему каретки с блоками. Хотя проводка в первом случае чуть более сложная, да и нагрузка на гик, приходящаяся в его середину, заставляет делать гик прочнее, а значит, тяжелее. Нагрузка на выбирание гика-шкота тоже удваивается по сравнению с его проводкой через нок гика. Кроме того, с кареткой, расположенной на крыше рубки, труднее работать. Размещение же погона в кокпите позволяет экипажу или рулевому активнее отыгрывать порывы или заходы ветра. В большинстве случаев, однако, такое размещение обходится несколько дороже, чем монтаж на рубке.

Ахтерштаг

Ахтерштаг, если он есть, должен быть оснащен средством для регулировки его натяжения, как минимум – талью. К сожалению, даже она не всегда ставится серийно, хотя цена вопроса – всего несколько сотен евро. На высоких мачтах приходится организовывать целый полиспаст с большим выигрышем в усилии. За счет натяжения ахтершатага можно регулировать также и натяжение форштага, а также изгиб мачты, если она гибкая.

Проводка

Если фалы и шкоты идут не открыто вдоль палубы и надстройки, а спрятаны в каналы, то выглядит это шикарно, однако лишь на первый взгляд. К безопасности такая проводка не имеет никакого отношения – да, матросы не соприкасаются со снастями и не смогут, скажем, на них случайно наступить, но зато сами ходовые концы могут запутаться в каналах или образовать калышки, которые могут помешать проведению маневра. Также затруднительна и замена бегучего такелажа в случае его износа.

Ванты

Вант-путенсы у серийных яхт чаще всего крепятся на корпус в районе борта. Это создает благоприятные условия для работы мачты и стоячего такелажа, так как этим достигается оптимальное разнесение точки крепления вант от шпора мачты, что уменьшает нагрузку на ее топ. Да и усиления, воспринимающие нагрузку от вант-путенсов, сделать гораздо проще. Однако такой тип проводки стоячего такелажа ограничивает размеры генуи: ее задняя шкаторина может находиться лишь в районе краспиц, сделать геную более широкой не получится. Для того чтобы иметь геную наподобие той, что показана на снимке, нужно монтировать вант-путенсы на рубке.

Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №5 (52), 2013 г.

www.yachtrussia.com

Аренда яхты| Как выбрать яхту в чартер

Каждый яхтсмен, выбирая яхту в чартер (бэрбоут), старается найти новую, отлично укомплектованную яхту по самой низкой цене. Мы поделимся небольшими секретами и расскажем, почему не стоит искать самую новую или самую дешевую яхту и на что нужно обратить внимание при выборе яхты в чартер. Как подобрать самый подходящий вариант в сравнении цена-качество-комфорт.

На что необходимо обратить внимание при выборе яхты в чартер:

-Год выпуска яхты

Всем известно, чем новее чартерная яхта, тем лучше ее техническое состояние, комплектация и оборудование. Это бесспорно, однако нужно быть осторожным при аренде новой яхты, год выпуска которой совпадает с текущим годом. Не рекомендуем брать совсем новые яхты, которые только должны быть выпущены с верфи и доставлены на яхтенную базу в начале сезона на Средиземноморье (апрель-май). Не всегда все идет по плану, и довольно часто или на верфи происходит задержка, или по пути на базу случаются непредвиденные обстоятельства и яхту не успевают доставить в намеченный срок. В этом случае чартерная компания, где арендована яхта, в последний момент будет искать замену, и это будет уже совсем другая яхта, скорее всего не новая, другой модели и пр. К тому же, на новых яхтах вначале всегда что-то ломается и отваливается, пусть по мелочи, но это, согласитесь, неприятно. Такие яхты лучше арендовать в середине и в конце сезона, когда уже будут устранены все недостатки, когда ее "обкатают".

По стоимости яхты последнего годы выпуска, за редким исключением, не отличаются от 2-3 летних. Поэтому не стоит искать яхту именно последнего года выпуска, стоимость категории яхт 1-3 летнего года выпуска одинаковая. Это самый дорогой сегмент, стоимость аренды таких яхт примерно на 15% дороже категории яхт, год выпуска которых 4-10 лет.

Яхты, год выпуска которых от 10 лет и старше, дешевле новых в среднем на 30%. Но арендовать их желательно только опытным капитанам, которые кроме того, неплохо разбираются в технической стороне дела, так как что-нибудь обязательно придется чинить. Конечно, есть чартерные компании, у которых отличный тех.сервис яхт и вот там можно брать в аренду яхту любого года выпуска.

-Модель яхты

Старые модели яхт это те, которые выпускались до 2010-2011 года и уже сняты с производства. Новые модели - после 2010-2011 года. Именно в это время кардинально поменялась концепция при разработке моделей яхт - стали уделять гораздо больше внимания пространству и комфорту на круизных яхтах. Корма стала значительно шире, увеличилось пространство в кокпите и в каютах. Вместо одного штурвала стали ставить два даже на небольших яхтах 35 футов и пр. Поэтому сейчас трудно сопоставлять старые и новые модели яхт одного размера даже у одного и того же производителя.

-Количество санузлов

Каждая яхта рассчитана на определенное количество пассажиров и соответственно спальные места, подушки, одеяла, кухонная посуда, средства безопасности находятся на борту именно в таком количестве. Категорически запрещено брать пассажиров больше, чем указано. И конечно, нужно подумать, кто-где будет спать. Например, если указано 3 каюты, а максимально допустимое количество человек на борту 8, это значит, что два человека будут спать в кают-компании. Вопрос - кто именно? Есть двухместные каюты, есть двухярусные, есть одноместные. Нужно внимательно смотреть план размещения кают на яхте (layout) и сопоставлять с количеством человек. Если вы хотите воспользоваться услугами наемного шкипера, не забывайте, что он также входит в общее количество пассажиров и ему необходимо предоставить отдельную каюту (таковы правила).

Количество санузлов также влияет на стоимость аренды. На яхте может быть от одного до пяти туалета и душа, в зависимости от размера и конструкции яхты. На яхте 40 футов может быть один санузел - эта яхта стоит дешевле, чем идентичная, но с двумя санузлами. Даже на самой маленькой яхте гораздо комфортнее, когда есть два санузла.

-Размер и тип яхты

Размер яхты напрямую влияет на стоимость аренды. Тут нужно учитывать несколько моментов.

Не на всех больших яхтах число кают увеличивается пропорционально размерам. На яхте 50 футов количество кают может быть такое же, как и на яхте 35-40 футов. Но конечно на яхте 50 футов жизненного пространства гораздо больше и уровень комфорта значительно выше. Это относится и к катамаранам - на них значительно больше места, по сравнению с яхтами. Например, катамаран 40 футов по пространству сопоставим с яхтой 50 футов. На яхте 40 футов обычно 3 каюты и рассчитана она на 6-7 человек, а на катамаране этого же размера - 4 каюты и рассчитан он на 8-10 человек. Поэтому стоимость аренды катамарана всегда выше стоимости аренды яхты при одинаковых размерах.

-Комплектация яхты

Необходимо хорошо понимать, что из комплектации на яхте принципиально важно для вас. Например, какой грот - на латах или на закрутке, сколько штурвалов, наличие подруливающего устройства, электролебедок, кондиционера и прочее. Готовы ли вы доплачивать за такие детали комплектации.

-Дополнительные платежи (опции) при аренде яхты

На этот критерий необходимо обратить внимание, если вы выбираете и сравниваете яхты в разных чартерных компаниях. Потому что суммы страховых депозитов, список и стоимость дополнительных услуг и опций в каждой компании разные. Например, стоимость аренды яхты может быть на 500-1500 евро на одну и ту же модель яхты (производитель, год выпуска, размер, комплектация) в одной компании ниже, чем в других. Но при рассмотрении дополнительных опций, может оказаться, что в этой компании очень высокая стоимость дополнительных опций, которые необходимо оплачивать и учтя эти расходы, стоимость аренды яхты получится даже выше. Или же, они не предлагают такие важные для вас услуги, как страховка депозита или ван-вэй.

relax-yachting.com


Смотрите также

faq-ru.ru

  Карта сайта, XML.